Idag på bloggen får ni träffa Malin Morén som ursprungligen är från Skaftö men som idag bor i Uruguay

Jag har det stora nöjet att via Facebook få vara vän med en tjej som växte upp på Östersidan på Skaftö och som på sin livsresa hamnade i Göteborg, men som idag bor i byn José Ignacio i självaste Uruguay. Hur hon hamnade där och mycket annat kan ni få läsa om i dagens reportage om Malin Morén på bloggen.

Malin Morén.

Malin Morén bor tillsammans med sin make Trevor på en gård i José Ignacio i Uruguay, där de producerar eget vin och delar ett stort intresse för hästar. Malin jobbar även som ledarskapsutvecklare inom stora organisationer. 2019 drabbades hon av bröstcancer och har varit väldigt öppen med det både på sin blogg och i intervjuer.

Trevor Durnford och Malin Morén.

När vi pratas vid berättar Malin om att vandra i Evert Taubes fotspår, och att hon redan första gången hon besökte Argentina och Uruguay förstod hans kärlek till den här delen av världen. Dessutom ligger inte Samborombom så långt ifrån där de bor idag.

Inte nog med det, Malin berättar vidare att både Shakira, Ronnie Wood och Ricky Martin har eller har haft sommarhus i grannskapet där de bor. Och Lionel Messi är en frekvent gäst i byn.

Men vi backar bandet lite och jag frågar Malin hur det kommer sig att hon en gång i tiden lämnade Skaftö och vart det bar i väg då?

– Efter gymnasiet flyttade jag till Göteborg för att plugga beteendevetenskap på universitetet. Under mina studier gjorde jag min praktik på Scanraff, (nuvarande Preemraff) och blev efter examen erbjuden ett jobb där. Jag jobbade främst med att utveckla de arbetslag som jobbade skift till att bli ännu bättre team, det var en fantastiskt rolig tid. Så under några år pendlade jag mellan Göteborg och Lysekil, tills jag 1995 bestämde mig för att starta mitt eget företag i stället, ett konsultföretag med inriktning på ledarskapsträning, teamutveckling och coaching.

Jag har alltid varit väldigt aktiv inom ridsporten, både som tävlingsryttare och förtroendevald, och min uppväxt på Skaftö präglades väldigt mycket av mitt engagemang i Skaftö Ridklubb. Och hästar har jag fortsatt med hela livet, så även här i Uruguay.



Hur kom det sig att du hamnade i Uruguay?

– När Trevor och jag gifte oss ville vi hitta något intresse vi kunde ha gemensamt… Han spelade landhockey och jag red, så då tänkte vi – hästpolo! Och var spelar man det? Jo, i Argentina. Så vi reste till Buenos Aires för att lära oss spela hästpolo. Och redan då kändes den här delen av världen väldigt mycket som hemma för mig.

– Sedan reste vi många gånger både till Argentina och Uruguay, och började leta efter en plats att slå oss ned på. Uruguay är ett land med så många fördelar; bra hälso- och sjukvård, låg korruption, tryggt och säkert för att inte nämna ett fantastiskt klimat, underbara stränder och möjlighet att odla väldigt gott vin.

Berätta lite mer om vinprojektet!

– Klimatet i Uruguay är ganska likt det i Frankrike, fast här är aldrig riktigt någon risk för frost. Vi ville prova på något vi aldrig gjort förut, och att framställa sitt eget vin var något av en livsdröm. Vi odlar Tannat, som är Uruguays ”nationaldruva”, Merlot och Cabernet Franc. 2020 var vår första årgång, och vinet blev superbra! Två lokala restauranger och en vinkännare i Montevideo köpte snabbt upp nästan allt, och folk har strömmat hit för att besöka vår vingård.

Nu håller vi precis på att skörda och det ska bli spännande att få en årgång till att jämföra med. Där vi bor finns en mängd stora och små vingårdar, mest känd är kanske Garzon som ligger ca 30 km härifrån, och deras viner finns på Systembolaget.

Denna bild har ett alt-attribut som är tomt. Dess filnamn är 87394969_10158056032949889_2076140109454901248_o.jpg

Håller du på med hästar fortfarande?

– Ja, absolut! Jag tävlar med två hästar i dressyr, och både 2019 och 2020 blev vi Uruguayanska Mästare, helt galet roligt. Och sedan har vi fler hästar på gården som vi rider ut i naturen med. Det finns hästar överallt här, och kor, tre gånger så många kor som människor bor i Uruguay.


– När jag gick på gymnasiet i Lysekil skrev jag ett arbete om Evert Taube, och har alltid varit nyfiken på hur hans kärlek till platser i Sydamerika uppstod? Att han uppskattade Ängön är ju lätt att förstå när man kommer ifrån Skaftö! Men den här delen av världen är helt fantastisk, och ibland när vi rider runt på pampas här känner jag att det verkligen är som i ”Samborombom, en liten by förutan gata…” där vi bor. Vår gård ligger ”nästan i kanten av den blåa Atlanten” och det lustiga är att jag nu känner mig lika hemma här som jag gör på Skaftö, så vi kanske har det gemensamt, Taube och jag!

– Ridsporten har också varit ett väldigt bra sätt att få nya vänner här, så man umgås med människor som faktiskt är från Uruguay och inte bara andra ”gringos”. Jag har försökt att bidra med kunskaper och erfarenheter från svenskt föreningsliv så mycket jag kunnat, bland annat startade jag förra året ett projekt för att arbeta fram sunda värderingar för ”sportsmanship” och ”horsemanship” för ridsportförbundet här. Det blev jättebra och väldigt uppskattat.



2019 behandlades du för bröstcancer, hur kändes det att vara så långt hemifrån?

– Ja, det är en mardröm så klart, att man flyttar utomlands från trygga Sverige och sedan får en allvarlig sjukdom. Även om många, men tyvärr inte alla, idag blir botade från bröstcancer så är det ju en tuff behandling att gå igenom. Jag har varit väldigt öppen med hur jag hanterade behandlingen för att kunna stötta andra kvinnor som går igenom samma sak (malinmoren.com och en artikel i tidningen Amelia bland annat), att just hålla fokus på att träna så mycket man bara orkar för att klara behandlingarna bättre. Hästarna hjälpte mig jättemycket, och jag måste säga att jag fick fantastisk sjukvård här.

Det som hände med mig under och efter den här perioden var nog att jag blev klar över att jag ännu mer ville leva mitt liv fullt ut, varje dag. Att inte vänta på att göra saker till ”sen”, det kanske inte finns något ”sen”. Hade jag till exempel blivit sjuk när vi bodde i Sverige hade vi kanske inte vågat flytta, och tänk vilka fantastiska upplevelser vi gått miste om då.

Hur mår du idag?

– Bra! Jag går som alla andra som drabbats av den här sjukdomen på regelbundna kontroller, men annars är livet ganska mycket som innan. Fast jag uppskattar nog faktiskt att vara vid liv betydligt mer än jag ens tänkte på före det här hände.



Vad är den största skillnaden mellan att bo i Sverige och Uruguay?

– I Sverige förväntar man sig att saker ska funka, alltid! Till exempel att man alltid har el, att man kan åka till stora varuhus och köpa nytt så snart något går sönder, att bussar eller färjor följer vissa tidtabeller eller att brev kommer fram, oftast i alla fall. Här är det lite tvärtom, man blir glad varje dag saker funkar! I stället lär man sig att leva utifrån de förutsättningar man har, och säkrar upp så man klarar sig ändå.

– Vi har egna brunnar, generatorer, solpaneler, odlar grönsaker och frukt själva, eget vin och en internetlösning som du hade skrattat ihjäl dig åt om du såg, men det funkar! Så det finns något skönt i att lära sig att klara sig på egen hand.

– Ibland när jag tänker på vardagliga märkliga situationer som uppstår här så är det väldigt lätt att bli full i skratt. Igår promenerade en hjord med tjurar rakt in på gården och ställde sig och stirrade på oss genom köksfönstret, och en kvart senare hör vi hur tre gauchos, till häst såklart, kommer galopperande uppför grusvägen och sedan föser i väg dem. I Sverige hade det väl blivit framsida i Aftonbladet, här vinkar vi bara till varandra, gör tummen upp genom fönstret för att de fick i väg dem och fortsätter att laga middag.

Berätta om alla kändisar, hur kommer det sig att de är i José Ignacio?

– José Ignacio är ju en pytteliten by, ett fiskeläge, där det är väldigt lätt att vara anonym. Samtidigt har vi hotell och restauranger av världsklass längs hela kusten, så många vallfärdar hit bara för att äta riktigt god mat, dricka lokala viner och beundra solnedgången över havet. Jag tror just den kombinationen har attraherat många artister, företagsledare och fotbollsspelare – att få vara helt ifred men ändå njuta av alla bekvämligheter. Och vem skulle inte vilja ha det så?

Uruguay och de fantastiska stränder vi har, hela vägen från Rio de la Plata och upp till Brasilien, är lite av en dold diamant. Och eftersom landet har klarat pandemin bättre än de flesta så är vår nästa sommar, det vill säga den svenska vintern, redan väldigt fullbokad här.


När var du hemma sist och saknar du Skaftö?  

– Senast jag var i Sverige och på Skaftö var i juli 2019. Jag saknar så klart mina föräldrar som fortfarande bor på Pinneberget. Men mina två söner valde faktiskt att flytta hit till oss under vintern som varit, eftersom de ändå pluggade och jobbade på distans kunde de lika gärna vara här där det var sommar. Jag saknar att äta färska räkor, havskräftor och ostbågar, finns inga bättre än i Sverige!

Tror du att du kommer att återvända till Skaftö?

– Om vi någon gång väljer att flytta tillbaka till Sverige så kommer det definitivt att vara på Skaftö som vi vill bo. Och efter att ha bott så här lite avlägset på en gård omgiven av kor och får så kommer ju Östersidan att kännas som värsta metropolen! Men vi är inte klara här ännu, först ska vi få till några riktigt bra årgångar av vårt vin och njuta av livet varje dag.

Jag kan tänka mig att pandemin har påverkat er som alla andra, hur ser läget ut där ni bor?

– Uruguay har klarat sig bättre än de flesta länder. Vi har inte haft någon nedstängning av samhället, restauranger har varit öppna hela tiden, men alla bär munskydd, man kollar temperaturen på alla som går in i ett shoppingcenter, och bara en per familj får gå in för att handla mat.

Vår gräns är stängd och har varit det ända sedan mars 2020, främst för att hindra smittan från Brasilien och Argentina att komma in. Vaccinationerna startade 1 mars, och redan efter första veckan har man vaccinerat 5% av befolkningen, så vi håller tummarna för att det ska fortsätta i samma takt. Totalt har drygt 600 avlidit, vilket om man tar gånger tre blir jämförbart med Sverige (i Uruguay bor drygt 3 miljoner invånare).

Stort tack Malin för intervjun och vi lär säkert höras framåt. Som avslutning bad jag Malin skicka en videohälsning.

Idag får ni träffa Charlie Häggstam igen på min blogg. Han har jobbat både som chefsmekaniker i Formula 1 och i Formula E

Påsken 2013 träffade jag Charlie Häggstam som då jobbade som chefsmekaniker i Formula 1 stallet Caterham. Redan då när den intervjun var färdig så bestämde vi att vi skulle träffas när Charlie var i närheten igen. Vi träffades igen och idag kommer en fortsättning på vad som hänt för Charlie.

IMG_6910
Charlie och jag.

Det har gått lite rykten om att han skall jobba i Sauberstallet där svenske Marcus Ericsson är förare. Om det blir det eller något annat vet bara Charlie, som berättar att han slängt ute lite krokar här och där inför hösten. Han kommer att hoppa in som chefsmekaniker i Formula 1 stallet Manor Marussia under hösten. Dels så var han med i Belgien och den 6 september är han i Italien och Monza.

11739737_10153000609746299_417437568_n
Marcus & Charlie.

Påsken 2013.

Vi backar tillbaka till påsken 2013. Charlie är hemma i Sverige på besök efter Formula 1 lopp i Malaysia. Charlie berättar i intervjun att 2013 är ett mellanår för Formula 1. Till säsongen 2014 blir det andra bilar med V6 motorer med turbo.

11720513_10153000612026299_971091407_n

Efter Malaysia blev det Shanghai för Charlie 2013. Charles Pic och Giedo van der Garde var förarna 2013 och Charlie hade hand om Charles Pic. Reservförare var Alexander Rossi och Ma Qinghua.

Den sistnämnde fick senare lämna plats till Heikki Kovalainen som tidigare jobbat för Caterham som förste förare. Pics 14:e plats under Malaysia Grand Prix blev stallets bästa resultat under säsongen och teamet slutade på 11:e plats i konstruktörsmästerskapet.

11753770_10153000607601299_298627846_n
Formula 1 ratt.

2013 var ingen bra säsong.

Säsongen 2013 var ingen bra säsong för Caterham. Dels så var bilarna inte bra, och redan tidigt så började de istället satsa på Formula 1 2014 för att bilarna skulle bli så bra som möjligt till den säsongen.

Charlie tror att de blev sist i Formula 1 cirkusen. Det var lite stolpe ut hela året och chaufförerna de hade var inga höjdare heller tillägger han.

11721419_10153000607891299_1304701924_n

Byter förare till 2014.

2014 görs det en storsatsning och svensken Marcus Ericsson blir förare i Caterhamstallet tillsammans med japanen Kamui Kobayashi. Charlie hade hand om den japanske föraren.

11749352_10153000607936299_1051583834_n
Kamui Kobayashi och Charlie.

Från 2014 blir det ett helt nytt reglemente med V6 motorer, turbomatare och mer batteristyrka i bilarna. Det blev dubbelt så mycket batterieffekt berättar Charlie. Det var väldigt mycket strul med V6 motorerna och det är det fortfarande.

Mercedes är de som lyckats bäst med de nya motorerna. Caterham hade Renaultmotorer och dem var det mycket problem med.  De kunde knappt åka en meter på de första testerna för de fungerade inte. Massa saker gick sönder och Renault har fortfarande inte fått ordning på dem. Red Bull är heller inte riktigt nöjda än berättar han. Ferrari däremot har fått lite mer ordning på sina motorer.

11739724_10153000609826299_799048220_n
11739618_10153000609356299_898892648_n
Här är chassit innan det byggs ihop.
11758775_10153000609281299_712906888_n
Detta foto är från Abu Dhabi och sista racet förra året. Det är ett chassi med delvis ihopbyggd front suspension men saknar motor och låda. Det är så här en bil ser ut när vi kommer till tävlingarna innan de skruvar ihop den till en komplett bil berättar Charlie.

Två bra förare enligt Charlie.

Charlie berömmer både Marcus Ericsson och Kamui Kobayashi. Det är två mycket duktiga förare, men bilen räckte inte till. Problemet var att designerna trodde de hade en bra bil men så var inte intygar Charlie. Enligt honom så syntes det redan från början att det inte skulle bli så bra. Designerna designar, men man kan inte göra mer än att säga att detta ser kanske inte så bra ut. Tyvärr så hjälper inte det alltid berättar han. Det är mycket pengar inblandade.

11741705_10153000612076299_165455129_n
Charlie och David Hasselhoff. Han träffade en hel del kändisar som kom och hälsade på i depån.

Marcus gör några bra tävlingar.

I Monaco blir Marcus elva, och det är så nära man kan komma så att det skall bli riktigt bra. Kamui blev påkörd av Bianchi som blev åtta i slutänden. Hade vi haft stolpe in istället för stolpe ut så hade det nog både Marcus och Kamui tagit poäng i den tävlingen.

Bilen var svårkörd.

Bilen var svårkörd, motorn var inte bra och det var inte mycket som gick deras väg. Man ritar bilen och den testas i en vindtunnel och då tror de som designar den att de har något bra på gång. Om man tittade på Caterhams bilar i början så syntes det att deras var mycket bullkigare och bredare, och man såg t.o.m. att den inte var snabb.

11749504_10153000607971299_1123108568_n
11759656_10153000608051299_1872022611_n

Hela motorpaketet var mycket tyngre än det förra motorn. Redan från början hade de problem med att det var för mycket vikt baktill på bilen. De ville ha mer vikt fram för att få rätt viktfördelning. De prövade med att hänga på tyngder fram, men i slutändan gjorde det bilen ändå tyngre när man försökte ha en så lätt bil som möjligt. Viktfördelningen på bilen är procentuell och man får varken ha för mycket vikt fram eller bak på bilen berättar Charlie.

Caterham missade två race den säsongen.

Charlie berättar att de missade två race den säsongen p.g.a. ekonomiska problem. Redan ifrån Silverstoneloppet var det problem och det var innan halva säsongen hade gått. De lyckades att få ihop lite pengar och det var lite annat folk som tog över.

De missade loppet i Austin i USA och loppet i Brasilien. Inför det sista loppet i Abu Dhabis var de med för att de var till salu på marknaden. Charlie kände att det var bra med ett avslut, och kände samtidigt att det inte skulle vara lätt att få sålt ett team som inte lyckats så bra. Efter Abu Dhabis stannar han kvar ett tag och hjälper till med att montera ner bilarna m.m.

Började jobba med Formula E.

Charlie söker sig vidare och börjar jobba med Dragon Racing Formula E Team. FIA har dragit igång en tävling med elbilar. Han missade de två första racen för då var det F1 fortfarande för Charlie. Första racet gick i Kina sedan blev det Malaysia. Tävlingarna i Uruguay var han med på.

11756467_10153000602976299_2117750719_n

Tävlingarna går inne i städerna p.g.a. att det är elbilar. De kan köra på sådana ställen där de inte får tillstånd att köra med vanliga racerbilar. De har även varit i Buenos Aires, Miami, Los Angeles, Monaco, Berlin, Moskva och finalen gick i London.

11751091_10153000602301299_182501763_n
Loïc Duval & Charlie.

I Moskva körde de loppet jämte Röda Torget. De såg kyrkan i Kreml från depån. Berlin var också kul för där var vann de. De kom både på första och tredje plats. I Monaco kör man på delar av F1 banan. Man åker inte uppför Casinobacken berättar Charlie.

11759447_10153000603256299_644014487_n
En glad Charlie efter vinsten i Berlin med Formula E.

I teamet jobbade han som chefstekniker och hade hand om två bilar. Förarna han jobbade med var Loïc Duval och Jeröme D’Ambrosio. Duval vann Le Mans 2013 och är fabrikschaufför för Audi. D’Ambrosio har kört GP 2 ihop med Marcus Ericsson och även kört Formula 1 för Virgin.

11748619_10153000602411299_1023828153_n

Formula E bilen.

Formula E bilen är lite speciell berättar Charlie. De låter inget och man kan säga att det är en Formula 3 bil med ett stort batteri i. Bara batteriet väger 380 kg. Sedan sitter det en elmotor och en vanlig sexväxlad växellåda i den. För att det skall gå så bra som möjligt så måste du använda batterieffekten på bästa möjliga sätt. Det gäller att spara på energin.

Man laddar batteriet lite när man bromsar bilen i ett race. Tyvärr så räcker inte det för att man skall slippa vara tvungen och byta bil i loppet.

Ungefär en halvtimme räcker ett batteri. Racet brukar vara i cirka 50 minuter. Efter cirka 25 minuter kommer föraren in i depån och byter till en ny bil med ett fulladdat batteri i. Det är det ända depåstoppet om man nu inte får punktering eller något annat händer i loppet. Maxfarten på bilarna är cirka 200 km/h.

11758822_10153000602256299_1904170904_n

Charlie berättar om första racet han var på med dessa elbilar. Det tog en stund innan han insåg att racet hade startat. Bilen är helt tyst utan motorljud. Det är många före detta F1 chaufförer som är med och tävlar. Tio team är det som är med och tävlar. Varje team har två chaufförer och förarna har två bilar på man.

Nya regler inför årets säsong.

Inför kommande säsong så får teamen utveckla sina egna växellådor och motor. Till femte säsongen är det planerat att de skall få gör allt själv som t.ex. att utveckla sitt egna chassi, batteri och allting.

Charlies dag med elbilstävlingarna kunde se ut så här.

Det ä en väldig skillnad för att allt skall ske på en dag. Tävlingen körs på en dag. Man kommer t.ex. på en torsdag och då får man bygga upp garaget på plats. Garaget består av tält. I Monaco hade de redan satt upp tält när de kom dit. Där hade alla likadana tält.

Man packar upp allt och gör lite service innan tävlingen. På fredagen om det går, får man åka tre varv på banan bara för att kontrollera den. Första träningen brukar vara vid 08:15 på lördagsmorgonen. Då är det 30 minuters träning. Andra träningen är vid kl. 10:00 ungefär. Även den är på 30 minuter.

Kval blir det mellan 12-13:00. Sedan delas alla förarna in i fyra olika grupper. Ungefär 15 minuter har de på sig i tid att kvala till. Vid 16:00 startar tävlingen och när den är klar så packas allt ihop.

Slutade på andra plats i Formula E mästerskapen.

Det blev en andra plats för teamet i mästerskapen och det är han glad för. Om det blir en fortsättning eller inte vet inte Charlie i skrivande stund. Annars har det blivit ganska mycket ledighet för Charlie detta året.

IMG_6905

Det finns många viljor i ett Formula 1 lopp.

Han har träffat Marcus Ericsson en del när han varit ledig och det beror på att de är nära vänner. För Marcus gick det ganska bra i början på säsongen då de hade en bil som de lyckats med att designa rätt. Efter det har de inte orkat hänga med i utvecklingen som de andra stallen. Det har även varit något strul med depåstopp och annat som kostat tid i loppet. Det är många som sitter på informationen i ett lopp och det är många viljor tillägger han.

Svensk lagmästare i att åka vattenskidor barfota.

Charlie har kört två rallytävlingar. Det började med att han jobbade i en racingskola åt Sven Frendelius. Sven startade Scandinavia Formula School 1987. Då hade Charlie licens men har aldrig tävlat i någon Formula tävling utan kört på skoj och haft kul. Han har varit med och tävlat i två rallytävlingar.

11739746_10153000611146299_1671371168_n

Han har tävlat i skidåkning i slalom. Han körde bl.a. SM-finalen 1992 och då hette det Volvo Trophy om han minns rätt. Vattenskidor där man åker barfota på vattnet har han också tävlat i. Han blev svensk lagmästare i det både 2003 och 2004.

11753886_10153000609496299_1302832209_n
Magnus Ottosson, Charlie, Petter Hane och Johan Nilsson.

Charlie har även ett stort intresse för surfing. Han har köpt sig en crossmotorcykel och det kanske blir att han och kompisarna åker Gotland Grand National som är en endurotävling. Det kan vara kul att köra ifrån kompisarna tillägger Charlie och skrattar. Vägcykling är också något Charlie håller på med, och de med kompisarna Magnus Jernemyr, Marcus Ericsson och Alex Elgh.

11748619_10153000602546299_1130457211_n
Magnus Jernemyr, Charlie, Marcus Ericsson och Alex Elgh.

Jag tror att Charlie går en mycket spännande höst och vår till mötes.

Stort tack för att du tog dig tid för mig.

Alla foton använder jag med tillstånd av Charlie Häggstam.

Här är det första reportaget jag gjorde med Charlie.

Charlie Häggstam jobbar som chefsmekaniker i Formula 1.