Lite foton från Dalsland Ring den 7 september 1969 med bl.a. Ronnie Peterson och Reine Wisell.

7 september 1969.

Året är 1969 den 7:e september. Jag befinner mig på Dalsland Ring och lukten av bensin, olja och bränt gummi ligger som en ridå där bilarna servas och görs iordning inför loppen. Jag är endast sju år gammal och är där med mina föräldrar. Pappa var kompis med racerföraren Boo Brasta som ofta tillbringade sin tid i Brastad och som hade mycket kontakt med min pappa Eric ”Eran” Andersson.

Fick möta racinglegendarer.

Jag fick möta några av de legendarer vi har haft inom motorsporten som t.ex. Ronnie Peterson, Reine Wisell, Picko Troberg, Erik Berger, Boo Brasta och Rune Tobiasson från Hällevadsholm och många andra. Det öronbedövande ljudet minns jag fast jag bara var sju år gammal. Jag minns också att jag fick både Ronnie och Reines autografer och att pappa tog ett foto på mig tillsammans med dem. Både Reine och Ronnie var stora namn internationellt i Formel 3.

PICT0108.jpg

PICT0109-2.jpg

Reine, Ronnie och jag.

Dalsland Ring. 

I Bengtsfors låg denna racerbana som var 1 650 meter lång och som invigdes den 3 juli 1966 och det kom 16 000 åskådare till premiärloppet. Banans historia blev dock kort. Efter en olycka på Gelleråsen 1970 skärpes kraven från Svenska Bilsportförbundet. Banan byggdes om efter de nya kraven, men publiken svek och banan gick mer eller mindre i konkurs under oljekrisen 1974. Bengtsfors MotorClub som drev banan klarade inte av att betala årsarrendet på 5 000 kronor, varvid bonden som ägde marken plöjde upp banan för att göra potatisåker. Idag finns bara cirka 100 meter asfalt kvar. Allt annat är borta. Källa: https://sv.wikipedia.org/wiki/Dalsland_Ring

Den gången den 7 september var nog första och sista gången jag var på Dalsland Ring. Jag har tänkt att skriva om detta när jag fann pappas negativ. Men det har dröjt tills nu när jag såg att Ronnie Peterson som är Sveriges mest framgångsrike förare i Formel 1 skulle bli film. Tanken var att det kunde vara kul att dela med sig dessa historiska bilderna från Dalsland Ring.

Superswede: en film om Ronnie Peterson.

I torsdags såg jag filmen om Ronnie Peterson här i Lysekil. Det var många minnen som väcktes när man helt plötsligt minns en del Formel 1 lopp som man tittat på under sin ungdom. Även om man visste att Ronnie är död så är det en berättelse utöver det vanliga, där man bl.a. får träffa dottern Nina, Ronnies bror Tommy och många stora racinglegendarer. Den hade allt, och jag var riktigt tagen när jag lämnade Folkan Bio i Lysekil. Detta är en film ni måste se. Jag skickade ett sms till min son i Stockholm och skrev att ta med dig din kompis Hans och gå och se detta mästerverk.

Ronnie var aktiv inom Formel 1 från 1970 då han gjorde sin debut i Monaco. Han körde 123 lopp och vann 10 st. Han hade 10 andraplatser och 6 tredjeplatser. Pole position 14 gånger. Sista loppet var i Italien 1978.

Den 10 september strax efter starten på Monza, Italiens Grand Prix 1978, skadades Peterson allvarligt. Han avled på sjukhus dagen efter olyckan på grund av fettemboli som uppstod vid ett kirurgiskt ingrepp för att åtgärda benfrakturer. Dessa fördes med blodet till lungan och orsakade ARDS (acute respiratory distress syndrome) eller chocklunga, ett akut, livshotande tillstånd. Källa: https://sv.wikipedia.org/wiki/Ronnie_Peterson

Jag minns olyckan från TV. Ronnie var en av mina idoler när jag växte upp och minns att jag blev så ledsen när jag fick höra att Ronnie var död. Den svarta Formel 1 Lotusen som leksaksbil hade jag och säkert många andra barn.

Vi backar tillbaka till Dalsland Ring den 7 september 1969. Minnet sviker mig men som tur är tog min pappa Eric ”Eran” Andersson foton på plats i Bengtsfors och som jag nu delar med mig av här på bloggen. Är det någon som minns detta så får ni mer än gärna kontakta mig på glicko.me@gmail.com om ni vill berätta lite minne från tävlingen.

Klass 7 Formel 3 SM 28 varv. Så står det i programmet Dalsland Ring, Hastighetstävlingar för standardbilar, turistbilar – formel 3. SM-FINAL.

 

Program Dalsand Ring.jpg

 

40.jpg

Klass 6 med Turistbilar grupp 3 SM 16 varv.         Klass 1 Standardbilar Grupp 2 1000 cc SM.

PICT0162.jpg

Erik Berger Bengtfors MC signerar ett kort till mig.

PICT0110.jpg

41.jpg

Klass A Standardbilar 24 varv. Här deltog bl.a. Rune Tobiasson som körde för SMK Munkedal i en BMW 2002 T1.

PICT0147

PICT0148

PICT0168.jpg

410001.jpg
Boo Brasta och Picko Troberg.

 

Formula 3 klass.jpg

Klass 3 Standardbilar Grupp 2 över 1600 cc SM 24 varv.  Klass 7 Formel 3 SM 28 varv.

Formel 3. Torsten Palm, Sten Axelsson, Ingvar Pettersson, Reine Wisell och Ronnie Peterson var några av namnen som skulle köra 28 varv i SM-finalen av Formula 3.

PICT0159.jpg

Intervju med Ronnie Peterson.

PICT0160.jpg

PICT0161.jpg

 

 

Det var uppladdning inför loppet.

PICT0127.jpg

PICT0128

PICT0134.jpg

PICT0135.jpg

Redan innan starten var det problem med Wisells Chevron. Ett batteri fick bytas ut skrev min far i en artikel om loppet.

PICT0136.jpg

PICT0129

PICT0130

PICT0131

PICT0138

PICT0126.jpg

På startlinjen i Bengtfors på Dalslands Ring stod ingen mindre än Ronnie Peterson, Reine Wisell och de andra.

Problemen fortsatte för Wisell, som fick bryta loppet p.g.a. en drivaxel.

PICT0123.jpg

PICT0117.jpg

Reine fick se resten av loppet från åskadarplats.

PICT0119.jpg

PICT0118.jpg

Picko var en av de första att beklaga sig för Reine att han var tvungen att bryta skrev pappa i artikeln om loppet.

Klasskillnaden mellan Ronnie Peterson, som i ensamt majestät med sin Smog-Tecno kunde köra hem SM-finalen, och de övriga var markant då han var nära ett halvt varv före i mål. På andra plats kom en annan Pettersson med förnamnet Ingvar. Ingvar som också tillhörde de främsta i denna klass på den tiden skriver pappa vidare i artikeln.

Reine Wisell berättade för pappa Eric att efter tävlingen på Dalsland Ring skulle dessa två herrar vidare till Frankrike och USA.

PICT0164.jpg

PICT0139

Picko Troberg på ett ärevarv.

PICT0140.jpg

PICT0141

PICT0142

Picko med Boo Brasta och prisutdelare.

PICT0143.jpg

PICT0107.jpg

PICT0124.jpg

Här ser det ut  som en journalist kommit för lång in i banan.

PICT0111

Sen var det även dags för prisutdelning till Ronnie Peterson.

PICT0114.jpg

PICT0116.jpg

Detta var Ronnies sista Formel 3 lopp i Sverige.

Det var mer prisutdelningar men vem denne herre är har jag inte lyckats hitta. Men ni får gärna tipsa om detta om någon vet, och gärna de andra som är med på fotona.

 

 

 

Detta bildspel kräver JavaScript.

PICT0073.jpg
Boo Brasta, jag och Picko Troberg hemma på Skaftö. 

 

Idag får ni träffa Charlie Häggstam igen på min blogg. Han har jobbat både som chefsmekaniker i Formula 1 och i Formula E

Påsken 2013 träffade jag Charlie Häggstam som då jobbade som chefsmekaniker i Formula 1 stallet Caterham. Redan då när den intervjun var färdig så bestämde vi att vi skulle träffas när Charlie var i närheten igen. Vi träffades igen och idag kommer en fortsättning på vad som hänt för Charlie.

IMG_6910
Charlie och jag.

Det har gått lite rykten om att han skall jobba i Sauberstallet där svenske Marcus Ericsson är förare. Om det blir det eller något annat vet bara Charlie, som berättar att han slängt ute lite krokar här och där inför hösten. Han kommer att hoppa in som chefsmekaniker i Formula 1 stallet Manor Marussia under hösten. Dels så var han med i Belgien och den 6 september är han i Italien och Monza.

11739737_10153000609746299_417437568_n
Marcus & Charlie.

Påsken 2013.

Vi backar tillbaka till påsken 2013. Charlie är hemma i Sverige på besök efter Formula 1 lopp i Malaysia. Charlie berättar i intervjun att 2013 är ett mellanår för Formula 1. Till säsongen 2014 blir det andra bilar med V6 motorer med turbo.

11720513_10153000612026299_971091407_n

Efter Malaysia blev det Shanghai för Charlie 2013. Charles Pic och Giedo van der Garde var förarna 2013 och Charlie hade hand om Charles Pic. Reservförare var Alexander Rossi och Ma Qinghua.

Den sistnämnde fick senare lämna plats till Heikki Kovalainen som tidigare jobbat för Caterham som förste förare. Pics 14:e plats under Malaysia Grand Prix blev stallets bästa resultat under säsongen och teamet slutade på 11:e plats i konstruktörsmästerskapet.

11753770_10153000607601299_298627846_n
Formula 1 ratt.

2013 var ingen bra säsong.

Säsongen 2013 var ingen bra säsong för Caterham. Dels så var bilarna inte bra, och redan tidigt så började de istället satsa på Formula 1 2014 för att bilarna skulle bli så bra som möjligt till den säsongen.

Charlie tror att de blev sist i Formula 1 cirkusen. Det var lite stolpe ut hela året och chaufförerna de hade var inga höjdare heller tillägger han.

11721419_10153000607891299_1304701924_n

Byter förare till 2014.

2014 görs det en storsatsning och svensken Marcus Ericsson blir förare i Caterhamstallet tillsammans med japanen Kamui Kobayashi. Charlie hade hand om den japanske föraren.

11749352_10153000607936299_1051583834_n
Kamui Kobayashi och Charlie.

Från 2014 blir det ett helt nytt reglemente med V6 motorer, turbomatare och mer batteristyrka i bilarna. Det blev dubbelt så mycket batterieffekt berättar Charlie. Det var väldigt mycket strul med V6 motorerna och det är det fortfarande.

Mercedes är de som lyckats bäst med de nya motorerna. Caterham hade Renaultmotorer och dem var det mycket problem med.  De kunde knappt åka en meter på de första testerna för de fungerade inte. Massa saker gick sönder och Renault har fortfarande inte fått ordning på dem. Red Bull är heller inte riktigt nöjda än berättar han. Ferrari däremot har fått lite mer ordning på sina motorer.

11739724_10153000609826299_799048220_n
11739618_10153000609356299_898892648_n
Här är chassit innan det byggs ihop.
11758775_10153000609281299_712906888_n
Detta foto är från Abu Dhabi och sista racet förra året. Det är ett chassi med delvis ihopbyggd front suspension men saknar motor och låda. Det är så här en bil ser ut när vi kommer till tävlingarna innan de skruvar ihop den till en komplett bil berättar Charlie.

Två bra förare enligt Charlie.

Charlie berömmer både Marcus Ericsson och Kamui Kobayashi. Det är två mycket duktiga förare, men bilen räckte inte till. Problemet var att designerna trodde de hade en bra bil men så var inte intygar Charlie. Enligt honom så syntes det redan från början att det inte skulle bli så bra. Designerna designar, men man kan inte göra mer än att säga att detta ser kanske inte så bra ut. Tyvärr så hjälper inte det alltid berättar han. Det är mycket pengar inblandade.

11741705_10153000612076299_165455129_n
Charlie och David Hasselhoff. Han träffade en hel del kändisar som kom och hälsade på i depån.

Marcus gör några bra tävlingar.

I Monaco blir Marcus elva, och det är så nära man kan komma så att det skall bli riktigt bra. Kamui blev påkörd av Bianchi som blev åtta i slutänden. Hade vi haft stolpe in istället för stolpe ut så hade det nog både Marcus och Kamui tagit poäng i den tävlingen.

Bilen var svårkörd.

Bilen var svårkörd, motorn var inte bra och det var inte mycket som gick deras väg. Man ritar bilen och den testas i en vindtunnel och då tror de som designar den att de har något bra på gång. Om man tittade på Caterhams bilar i början så syntes det att deras var mycket bullkigare och bredare, och man såg t.o.m. att den inte var snabb.

11749504_10153000607971299_1123108568_n
11759656_10153000608051299_1872022611_n

Hela motorpaketet var mycket tyngre än det förra motorn. Redan från början hade de problem med att det var för mycket vikt baktill på bilen. De ville ha mer vikt fram för att få rätt viktfördelning. De prövade med att hänga på tyngder fram, men i slutändan gjorde det bilen ändå tyngre när man försökte ha en så lätt bil som möjligt. Viktfördelningen på bilen är procentuell och man får varken ha för mycket vikt fram eller bak på bilen berättar Charlie.

Caterham missade två race den säsongen.

Charlie berättar att de missade två race den säsongen p.g.a. ekonomiska problem. Redan ifrån Silverstoneloppet var det problem och det var innan halva säsongen hade gått. De lyckades att få ihop lite pengar och det var lite annat folk som tog över.

De missade loppet i Austin i USA och loppet i Brasilien. Inför det sista loppet i Abu Dhabis var de med för att de var till salu på marknaden. Charlie kände att det var bra med ett avslut, och kände samtidigt att det inte skulle vara lätt att få sålt ett team som inte lyckats så bra. Efter Abu Dhabis stannar han kvar ett tag och hjälper till med att montera ner bilarna m.m.

Började jobba med Formula E.

Charlie söker sig vidare och börjar jobba med Dragon Racing Formula E Team. FIA har dragit igång en tävling med elbilar. Han missade de två första racen för då var det F1 fortfarande för Charlie. Första racet gick i Kina sedan blev det Malaysia. Tävlingarna i Uruguay var han med på.

11756467_10153000602976299_2117750719_n

Tävlingarna går inne i städerna p.g.a. att det är elbilar. De kan köra på sådana ställen där de inte får tillstånd att köra med vanliga racerbilar. De har även varit i Buenos Aires, Miami, Los Angeles, Monaco, Berlin, Moskva och finalen gick i London.

11751091_10153000602301299_182501763_n
Loïc Duval & Charlie.

I Moskva körde de loppet jämte Röda Torget. De såg kyrkan i Kreml från depån. Berlin var också kul för där var vann de. De kom både på första och tredje plats. I Monaco kör man på delar av F1 banan. Man åker inte uppför Casinobacken berättar Charlie.

11759447_10153000603256299_644014487_n
En glad Charlie efter vinsten i Berlin med Formula E.

I teamet jobbade han som chefstekniker och hade hand om två bilar. Förarna han jobbade med var Loïc Duval och Jeröme D’Ambrosio. Duval vann Le Mans 2013 och är fabrikschaufför för Audi. D’Ambrosio har kört GP 2 ihop med Marcus Ericsson och även kört Formula 1 för Virgin.

11748619_10153000602411299_1023828153_n

Formula E bilen.

Formula E bilen är lite speciell berättar Charlie. De låter inget och man kan säga att det är en Formula 3 bil med ett stort batteri i. Bara batteriet väger 380 kg. Sedan sitter det en elmotor och en vanlig sexväxlad växellåda i den. För att det skall gå så bra som möjligt så måste du använda batterieffekten på bästa möjliga sätt. Det gäller att spara på energin.

Man laddar batteriet lite när man bromsar bilen i ett race. Tyvärr så räcker inte det för att man skall slippa vara tvungen och byta bil i loppet.

Ungefär en halvtimme räcker ett batteri. Racet brukar vara i cirka 50 minuter. Efter cirka 25 minuter kommer föraren in i depån och byter till en ny bil med ett fulladdat batteri i. Det är det ända depåstoppet om man nu inte får punktering eller något annat händer i loppet. Maxfarten på bilarna är cirka 200 km/h.

11758822_10153000602256299_1904170904_n

Charlie berättar om första racet han var på med dessa elbilar. Det tog en stund innan han insåg att racet hade startat. Bilen är helt tyst utan motorljud. Det är många före detta F1 chaufförer som är med och tävlar. Tio team är det som är med och tävlar. Varje team har två chaufförer och förarna har två bilar på man.

Nya regler inför årets säsong.

Inför kommande säsong så får teamen utveckla sina egna växellådor och motor. Till femte säsongen är det planerat att de skall få gör allt själv som t.ex. att utveckla sitt egna chassi, batteri och allting.

Charlies dag med elbilstävlingarna kunde se ut så här.

Det ä en väldig skillnad för att allt skall ske på en dag. Tävlingen körs på en dag. Man kommer t.ex. på en torsdag och då får man bygga upp garaget på plats. Garaget består av tält. I Monaco hade de redan satt upp tält när de kom dit. Där hade alla likadana tält.

Man packar upp allt och gör lite service innan tävlingen. På fredagen om det går, får man åka tre varv på banan bara för att kontrollera den. Första träningen brukar vara vid 08:15 på lördagsmorgonen. Då är det 30 minuters träning. Andra träningen är vid kl. 10:00 ungefär. Även den är på 30 minuter.

Kval blir det mellan 12-13:00. Sedan delas alla förarna in i fyra olika grupper. Ungefär 15 minuter har de på sig i tid att kvala till. Vid 16:00 startar tävlingen och när den är klar så packas allt ihop.

Slutade på andra plats i Formula E mästerskapen.

Det blev en andra plats för teamet i mästerskapen och det är han glad för. Om det blir en fortsättning eller inte vet inte Charlie i skrivande stund. Annars har det blivit ganska mycket ledighet för Charlie detta året.

IMG_6905

Det finns många viljor i ett Formula 1 lopp.

Han har träffat Marcus Ericsson en del när han varit ledig och det beror på att de är nära vänner. För Marcus gick det ganska bra i början på säsongen då de hade en bil som de lyckats med att designa rätt. Efter det har de inte orkat hänga med i utvecklingen som de andra stallen. Det har även varit något strul med depåstopp och annat som kostat tid i loppet. Det är många som sitter på informationen i ett lopp och det är många viljor tillägger han.

Svensk lagmästare i att åka vattenskidor barfota.

Charlie har kört två rallytävlingar. Det började med att han jobbade i en racingskola åt Sven Frendelius. Sven startade Scandinavia Formula School 1987. Då hade Charlie licens men har aldrig tävlat i någon Formula tävling utan kört på skoj och haft kul. Han har varit med och tävlat i två rallytävlingar.

11739746_10153000611146299_1671371168_n

Han har tävlat i skidåkning i slalom. Han körde bl.a. SM-finalen 1992 och då hette det Volvo Trophy om han minns rätt. Vattenskidor där man åker barfota på vattnet har han också tävlat i. Han blev svensk lagmästare i det både 2003 och 2004.

11753886_10153000609496299_1302832209_n
Magnus Ottosson, Charlie, Petter Hane och Johan Nilsson.

Charlie har även ett stort intresse för surfing. Han har köpt sig en crossmotorcykel och det kanske blir att han och kompisarna åker Gotland Grand National som är en endurotävling. Det kan vara kul att köra ifrån kompisarna tillägger Charlie och skrattar. Vägcykling är också något Charlie håller på med, och de med kompisarna Magnus Jernemyr, Marcus Ericsson och Alex Elgh.

11748619_10153000602546299_1130457211_n
Magnus Jernemyr, Charlie, Marcus Ericsson och Alex Elgh.

Jag tror att Charlie går en mycket spännande höst och vår till mötes.

Stort tack för att du tog dig tid för mig.

Alla foton använder jag med tillstånd av Charlie Häggstam.

Här är det första reportaget jag gjorde med Charlie.

Charlie Häggstam jobbar som chefsmekaniker i Formula 1.