Idag får ni följa med till föreningen L. Laurin här i Lysekil. Det var full aktivitet när jag besökte föreningen en torsdagskväll.

Det är torsdagskväll och i Skandiaverkens gamla lokaler där föreningen L. Laurin håller till är det full fart. Här träffas varje torsdag ett gäng med entusiaster för att jobba med motorerna de har i sin maskinpark. Det var här på Skandiaverken de en gång i tiden bl.a. tillverkade tändkulemotorer.
L. Laurin från Grundsund grundade tillsammans med svågern Karl Forsström Lysekils Mekaniska Verkstad år 1899. Hösten 1901 hade de ritningarna klara till den första motorn.

 

Föreningen L. Laurin bildades 1993.

Föreningen L. Laurin bildades 1993 av Stig Selander. Det var meningen att man skulle köpa bogserbåten Dallas som var Lysekilsbaserad. När alla pengar var insamlade så var båten tyvärr redan såld. Men arbetet med föreningen löpte på.

Man letade vidare och hösten 1993 köpte man Harry som låg i Göteborg. I oktober 1993 kom Harry till Lysekil och genomgick en stor renovering. 1994 genomfördes den första Tändkuledagen som lockar massor av folk till Lysekil. Då kan man både se och höra dessa ljuvliga takter på några av maskinerna som finns bevarade i Lysekil.

CI2A5557

Denna torsdagskväll jobbas det med olika motorer. Man håller även på att ändra i muséet uppe på andra våningen. Seth och sonen Lucas tar emot mig när jag dyker upp hos föreningen.
Lucas Appelgren är en av de yngsta eldsjälarna som är med och hjälper till i Föreningen. Lucas har ett stort intresse för båtmotorer, och när jag hälsar på håller han på att jobba med en Skandia 13 A som legat åt sidan i många år berättar Lucas. Problemet är att få rubbat svänghjulet för motorn är väldigt stum nu berättar Lucas vidare. Man måste antingen smörja eller värma kolven för att den skall lossna.

CI2A7454.jpg
Lucas Appelgren.
CI2A7456.jpg
Lucas och Karl-Eskil tittar till motorn.

Efter några veckor var jag på besök igen hos L. Laurin och då var motorn som Lucas jobbat med färdig. Tyvärr så fick de inte loss svänghjulet på motorn på grund av att det hade rostat fast.

CI2A4178
Seth och Lucas visar upp motorn.

ci2a7458

Flyttar motorer.

Lucas pappa Seth Jacobsson berättar att det jobbas för fullt att få igång några stora motorer i maskinparken till Tändkuledagen som går av stapeln den 19 augusti i år.

Seth visar en motor som suttit i minsveparen Tjörn. Den är tillverkad den 10 september 1948.

ci2a7465

 Seth visar även upp en Skandia DieselF35T-M. Den motorn har suttit i fiskebåten Nolsjö från Väjern fram till 15 juni 1997.

CI2A7463.jpg
Seth Jacobsson.

Nästa motor är en av de största motorer de byggt här i Lysekil. Den skulle till Ryssland men av någon anledning så kom den aldrig dit berättar Seth.

CI2A7468.jpg

Motorn från båten Dallas kommer till Lysekil inom kort.

En annan spännande nyhet är att motorn som satt i Dallas när föreningen ville köpa den båten. Den motorn har föreningen köpt och kommer att komma till Lysekil inom en snar framtid. Just nu står den i Skåne berättar Lucas. Det är en stor pjäs som väger över 15 ton tillägger Seth. Dallas kunde man se ligga vid Andersson kaj här i Lysekil under många år.

På kvällen den 29 mars kom motorn som satt i bogserbåten Dallas hem till Lysekil.

CI2A0760.jpg

CI2A0765

CI2A0785.jpg

CI2A0787

CI2A0791

Den kommer att finnas på Skandiamuseet för beskådning i framtiden.

De har även köpt in en vinsch som drivs av en Skandia 21. Vinschen användes ofta för att dra stora trålar vid fiske m.m. Lucas berättar hur den fungerar och berättar även att den kallades för 21:an rus. Den rusade så mycket.

CI2A7471.jpg

Efter det kom det med Skandia 23 som de kallade för 23 snäll för den startade alltid på första försöket berättar Lucas och skrattar.
En Skandia 31 S från 1914 som är fullt körbar berättar Lucas. Det är en riktigt Tändkulemotor. Lucas visar kulan på toppen av maskinen. Det är även en av de äldsta motorerna här på Skandiaverken.

ci2a7479

CI2A7478.jpg

Vi går vidare och kommer till en maskin som föreningen brukar ha med sig på olika utställningar de är på. Lucas berättar att han har precis målat om den. Vikten är 14 ton.

CI2A7483.jpg

ci2a7487

ci2a7488

 

Harry fyller 130 år.

I år är det stort jubileum för deras bogserbåt Harry som fyller 130 år. Lucas är bara 17 år och var inte med då de körde Harry till Lysekil för första gången. Men han har hört efteråt att det var många som stod och tittade när Harry kom till Lysekil.

Idag kan man se Harry när den ligger vid Anderssons kaj här i Lysekil. På sommaren kör Harry turer, och man kan också hyra den för olika tillställningar.
Vi passerar en motor som suttit i passagerarfartyget Kung Ring. Motorn är en B & W Alpha dieselmotor. Den håller de också på att jobba med.

CI2A7496.jpg

ci2a7504

CI2A7505.jpg

Vi går vidare och en herre som heter Roar som står och putsar på en maskin som de fått från en skola i Uddevalla. Det är en gammamotor. Roar putsar kopparrören på den.

CI2A7508.jpg

Lucas visar upp en 23 S.

ci2a7510

På golvet står en motor som putsas på. Det är Fredrik och Axel som jobbar med den.

CI2A7512.jpg

Vi går upp en våning till muséet. Där står en av de första motorerna som tillverkades i Lysekil.

CI2A7517.jpg

Den till vänster är tillverkad 1902 och den i mitten är från 1903. Det står en hel radda av motorer uppe på andra våningen på muséet. De flesta är körbara men inte alla berättar Lucas.

ci2a7524

ci2a7527

ci2a7530

ci2a7537

De har även en snipa som heter Tuff uppställd och som är uppsågad för att visa den Skandia 13 som finns i båten.

CI2A7539.jpg

ci2a7550

1966 slutade man med att tillverka egna motorer.

Just nu så ändrar de på muséet för göra om lite. 1966 slutade man tillverka egna motorer på Skandiaverken, fast 1970 tillverkades en 13 A av reservdelar de hade för en beställning till Tekniska Museet i Stockholm. Efter 1966 så tillverkades Burmeister & Wain fram till 1986 då Uddevalla varvet stängdes.

CI2A7589.jpg

1942 tillverkade även Skandiaverken 10 stycken tvättmaskiner som fick namnet Centri-Tvag. 1943 tillverkads också 25 stycken av typ CTR-1.

CI2A7581.jpg

ci2a7574

CI2A7572.jpg

CI2A7582.jpg

Föreningens cd-skivor är väldigt populära. Det finns i tre olika varianter och de går att köpa via föreningens hemsida.

ci2a7596
På en stor karta kan man se Tändkuleskivans utbredning över världen.

Lars Melkersson som varit med från starten av föreningen, berättar att de strax före jul var och hämtade pärmar som innehåller alla leveranssedlar på alla motorer som lämnat Skandiaverken. Det sträcker sig från 1902–1966. De disponerar dessa från Georg ”Tedden” Theodorsson berättar Lars Melkersson vidare.

CI2A7603.jpg
Lars Melkersson med alla pärmar.

Det finns även annat att se än bara motorer hos föreningen L. Laurin. T.ex. kan man se olika byggnader som Lars Elisson från Lysekil har gjort. Han har skänkt dem till Laurin, och det är en otroligt fin samling.

CI2A7600.jpg

Även delar av Ralf Karlssons otroligt fina snidade träfigurer går att se på muséet.

CI2A7607.jpg

CI2A7611.jpg
Här är det Roar, Leif, Lucas och Seth som tittar till motorn.

Stort tack för att jag fick komma och besöka er.

L. Laurin hemsida.

Vill ni besöka muséet så är det öppet varje torsdag mellan 17:00-21:00. Pris 60: – / person.

Idag får ni träffa Charlie Häggstam igen på min blogg. Han har jobbat både som chefsmekaniker i Formula 1 och i Formula E.

Påsken 2013 träffade jag Charlie Häggstam som då jobbade som chefsmekaniker i Formula 1 stallet Caterham. Redan då när den intervjun var färdig så bestämde vi att vi skulle träffas när Charlie var i närheten igen. Vi träffades igen och idag kommer en fortsättning på vad som hänt för Charlie.

IMG_6910
Charlie och jag.

Det har gått lite rykten om att han skall jobba i Sauberstallet där svenske Marcus Ericsson är förare. Om det blir det eller något annat vet bara Charlie, som berättar att han slängt ute lite krokar här och där inför hösten. Han kommer att hoppa in som chefsmekaniker i Formula 1 stallet Manor Marussia under hösten. Dels så var han med i Belgien och den 6 september är han i Italien och Monza.

11739737_10153000609746299_417437568_n
Marcus & Charlie.

Påsken 2013.

Vi backar tillbaka till påsken 2013. Charlie är hemma i Sverige på besök efter Formula 1 lopp i Malaysia. Charlie berättar i intervjun att 2013 är ett mellanår för Formula 1. Till säsongen 2014 blir det andra bilar med V6 motorer med turbo.

11720513_10153000612026299_971091407_n

Efter Malaysia blev det Shanghai för Charlie 2013. Charles Pic och Giedo van der Garde var förarna 2013 och Charlie hade hand om Charles Pic. Reservförare var Alexander Rossi och Ma Qinghua.

Den sistnämnde fick senare lämna plats till Heikki Kovalainen som tidigare jobbat för Caterham som förste förare. Pics 14:e plats under Malaysia Grand Prix blev stallets bästa resultat under säsongen och teamet slutade på 11:e plats i konstruktörsmästerskapet.

11753770_10153000607601299_298627846_n
Formula 1 ratt.

2013 var ingen bra säsong.

Säsongen 2013 var ingen bra säsong för Caterham. Dels så var bilarna inte bra, och redan tidigt så började de istället satsa på Formula 1 2014 för att bilarna skulle bli så bra som möjligt till den säsongen.

Charlie tror att de blev sist i Formula 1 cirkusen. Det var lite stolpe ut hela året och chaufförerna de hade var inga höjdare heller tillägger han.

11721419_10153000607891299_1304701924_n

Byter förare till 2014.

2014 görs det en storsatsning och svensken Marcus Ericsson blir förare i Caterhamstallet tillsammans med japanen Kamui Kobayashi. Charlie hade hand om den japanske föraren.

11749352_10153000607936299_1051583834_n
Kamui Kobayashi och Charlie.

Från 2014 blir det ett helt nytt reglemente med V6 motorer, turbomatare och mer batteristyrka i bilarna. Det blev dubbelt så mycket batterieffekt berättar Charlie. Det var väldigt mycket strul med V6 motorerna och det är det fortfarande.

Mercedes är de som lyckats bäst med de nya motorerna. Caterham hade Renaultmotorer och dem var det mycket problem med.  De kunde knappt åka en meter på de första testerna för de fungerade inte. Massa saker gick sönder och Renault har fortfarande inte fått ordning på dem. Red Bull är heller inte riktigt nöjda än berättar han. Ferrari däremot har fått lite mer ordning på sina motorer.

11739724_10153000609826299_799048220_n

11739618_10153000609356299_898892648_n
Här är chassit innan det byggs ihop.
11758775_10153000609281299_712906888_n
Detta foto är från Abu Dhabi och sista racet förra året. Det är ett chassi med delvis ihopbyggd front suspension men saknar motor och låda. Det är så här en bil ser ut när vi kommer till tävlingarna innan de skruvar ihop den till en komplett bil berättar Charlie.

Två bra förare enligt Charlie.

Charlie berömmer både Marcus Ericsson och Kamui Kobayashi. Det är två mycket duktiga förare, men bilen räckte inte till. Problemet var att designerna trodde de hade en bra bil men så var inte intygar Charlie. Enligt honom så syntes det redan från början att det inte skulle bli så bra. Designerna designar, men man kan inte göra mer än att säga att detta ser kanske inte så bra ut. Tyvärr så hjälper inte det alltid berättar han. Det är mycket pengar inblandade.

11741705_10153000612076299_165455129_n
Charlie och David Hasselhoff. Han träffade en hel del kändisar som kom och hälsade på i depån.

Marcus gör några bra tävlingar.

I Monaco blir Marcus elva, och det är så nära man kan komma så att det skall bli riktigt bra. Kamui blev påkörd av Bianchi som blev åtta i slutänden. Hade vi haft stolpe in istället för stolpe ut så hade det nog både Marcus och Kamui tagit poäng i den tävlingen.

Bilen var svårkörd.

Bilen var svårkörd, motorn var inte bra och det var inte mycket som gick deras väg. Man ritar bilen och den testas i en vindtunnel och då tror de som designar den att de har något bra på gång. Om man tittade på Caterhams bilar i början så syntes det att deras var mycket bullkigare och bredare, och man såg t.o.m. att den inte var snabb.

11749504_10153000607971299_1123108568_n

11759656_10153000608051299_1872022611_n

Hela motorpaketet var mycket tyngre än det förra motorn. Redan från början hade de problem med att det var för mycket vikt baktill på bilen. De ville ha mer vikt fram för att få rätt viktfördelning. De prövade med att hänga på tyngder fram, men i slutändan gjorde det bilen ändå tyngre när man försökte ha en så lätt bil som möjligt. Viktfördelningen på bilen är procentuell och man får varken ha för mycket vikt fram eller bak på bilen berättar Charlie.

Caterham missade två race den säsongen.

Charlie berättar att de missade två race den säsongen p.g.a. ekonomiska problem. Redan ifrån Silverstoneloppet var det problem och det var innan halva säsongen hade gått. De lyckades att få ihop lite pengar och det var lite annat folk som tog över.

De missade loppet i Austin i USA och loppet i Brasilien. Inför det sista loppet i Abu Dhabis var de med för att de var till salu på marknaden. Charlie kände att det var bra med ett avslut, och kände samtidigt att det inte skulle vara lätt att få sålt ett team som inte lyckats så bra. Efter Abu Dhabis stannar han kvar ett tag och hjälper till med att montera ner bilarna m.m.

Började jobba med Formula E.

Charlie söker sig vidare och börjar jobba med Dragon Racing Formula E Team. FIA har dragit igång en tävling med elbilar. Han missade de två första racen för då var det F1 fortfarande för Charlie. Första racet gick i Kina sedan blev det Malaysia. Tävlingarna i Uruguay var han med på.

11756467_10153000602976299_2117750719_n

Tävlingarna går inne i städerna p.g.a. att det är elbilar. De kan köra på sådana ställen där de inte får tillstånd att köra med vanliga racerbilar. De har även varit i Buenos Aires, Miami, Los Angeles, Monaco, Berlin, Moskva och finalen gick i London.

11751091_10153000602301299_182501763_n
Loïc Duval & Charlie.

I Moskva körde de loppet jämte Röda Torget. De såg kyrkan i Kreml från depån. Berlin var också kul för där var vann de. De kom både på första och tredje plats. I Monaco kör man på delar av F1 banan. Man åker inte uppför Casinobacken berättar Charlie.

11759447_10153000603256299_644014487_n
En glad Charlie efter vinsten i Berlin med Formula E.

I teamet jobbade han som chefstekniker och hade hand om två bilar. Förarna han jobbade med var Loïc Duval och Jeröme D’Ambrosio. Duval vann Le Mans 2013 och är fabrikschaufför för Audi. D’Ambrosio har kört GP 2 ihop med Marcus Ericsson och även kört Formula 1 för Virgin.

11748619_10153000602411299_1023828153_n

Formula E bilen.

Formula E bilen är lite speciell berättar Charlie. De låter inget och man kan säga att det är en Formula 3 bil med ett stort batteri i. Bara batteriet väger 380 kg. Sedan sitter det en elmotor och en vanlig sexväxlad växellåda i den. För att det skall gå så bra som möjligt så måste du använda batterieffekten på bästa möjliga sätt. Det gäller att spara på energin.

Man laddar batteriet lite när man bromsar bilen i ett race. Tyvärr så räcker inte det för att man skall slippa vara tvungen och byta bil i loppet.

Ungefär en halvtimme räcker ett batteri. Racet brukar vara i cirka 50 minuter. Efter cirka 25 minuter kommer föraren in i depån och byter till en ny bil med ett fulladdat batteri i. Det är det ända depåstoppet om man nu inte får punktering eller något annat händer i loppet. Maxfarten på bilarna är cirka 200 km/h.

11758822_10153000602256299_1904170904_n

Charlie berättar om första racet han var på med dessa elbilar. Det tog en stund innan han insåg att racet hade startat. Bilen är helt tyst utan motorljud. Det är många före detta F1 chaufförer som är med och tävlar. Tio team är det som är med och tävlar. Varje team har två chaufförer och förarna har två bilar på man.

Nya regler inför årets säsong.

Inför kommande säsong så får teamen utveckla sina egna växellådor och motor. Till femte säsongen är det planerat att de skall få gör allt själv som t.ex. att utveckla sitt egna chassi, batteri och allting.

Charlies dag med elbilstävlingarna kunde se ut så här.

Det ä en väldig skillnad för att allt skall ske på en dag. Tävlingen körs på en dag. Man kommer t.ex. på en torsdag och då får man bygga upp garaget på plats. Garaget består av tält. I Monaco hade de redan satt upp tält när de kom dit. Där hade alla likadana tält.

Man packar upp allt och gör lite service innan tävlingen. På fredagen om det går, får man åka tre varv på banan bara för att kontrollera den. Första träningen brukar vara vid 08:15 på lördagsmorgonen. Då är det 30 minuters träning. Andra träningen är vid kl. 10:00 ungefär. Även den är på 30 minuter.

Kval blir det mellan 12-13:00. Sedan delas alla förarna in i fyra olika grupper. Ungefär 15 minuter har de på sig i tid att kvala till. Vid 16:00 startar tävlingen och när den är klar så packas allt ihop.

Slutade på andra plats i Formula E mästerskapen.

Det blev en andra plats för teamet i mästerskapen och det är han glad för. Om det blir en fortsättning eller inte vet inte Charlie i skrivande stund. Annars har det blivit ganska mycket ledighet för Charlie detta året.

IMG_6905

Det finns många viljor i ett Formula 1 lopp.

Han har träffat Marcus Ericsson en del när han varit ledig och det beror på att de är nära vänner. För Marcus gick det ganska bra i början på säsongen då de hade en bil som de lyckats med att designa rätt. Efter det har de inte orkat hänga med i utvecklingen som de andra stallen. Det har även varit något strul med depåstopp och annat som kostat tid i loppet. Det är många som sitter på informationen i ett lopp och det är många viljor tillägger han.

Svensk lagmästare i att åka vattenskidor barfota.

Charlie har kört två rallytävlingar. Det började med att han jobbade i en racingskola åt Sven Frendelius. Sven startade Scandinavia Formula School 1987. Då hade Charlie licens men har aldrig tävlat i någon Formula tävling utan kört på skoj och haft kul. Han har varit med och tävlat i två rallytävlingar.

11739746_10153000611146299_1671371168_n

Han har tävlat i skidåkning i slalom. Han körde bl.a. SM-finalen 1992 och då hette det Volvo Trophy om han minns rätt. Vattenskidor där man åker barfota på vattnet har han också tävlat i. Han blev svensk lagmästare i det både 2003 och 2004.

11753886_10153000609496299_1302832209_n
Magnus Ottosson, Charlie, Petter Hane och Johan Nilsson.

Charlie har även ett stort intresse för surfing. Han har köpt sig en crossmotorcykel och det kanske blir att han och kompisarna åker Gotland Grand National som är en endurotävling. Det kan vara kul att köra ifrån kompisarna tillägger Charlie och skrattar. Vägcykling är också något Charlie håller på med, och de med kompisarna Magnus Jernemyr, Marcus Ericsson och Alex Elgh.

11748619_10153000602546299_1130457211_n
Magnus Jernemyr, Charlie, Marcus Ericsson och Alex Elgh.

Jag tror att Charlie går en mycket spännande höst och vår till mötes.

Stort tack för att du tog dig tid för mig.

Alla foton använder jag med tillstånd av Charlie Häggstam.

Här är det första reportaget jag gjorde med Charlie.

Charlie Häggstam jobbar som chefsmekaniker i Formula 1.