Sirius Shippings nya fartyg M/T Mercurius ligger nu vid Anderssons kaj. Fartyget långtidsleasas av drivmedelsbolaget Preem, och uppgiften blir främst att serva Preems marknader i Sverige, Danmark och Norge. Mercurius är byggt vid varvet Avic Dingheng i Shanghai i Kina.
Jag var ombord på fartyget och tog lite foton och det är ett imponerande stort fartyg.
Det var mycket folk som var ombord på produkt-/kemtanksfartyg M/T Mercurius. Bland annat fanns Sirius Shippings personal ombord och även Preems som bjöd påbullar och dricka ombord på fartyget. M/T Mercurius är öppet för besök till kl. 16:00 för de som vill gå ombord.
Man kunde även idag gå ombord på bogserbåten Svitzer Geo vid Anderssons kaj.
Sjökapten Johan Göthesson från Grundsund jobbar på Sirius Shipping och Sirius Rederi AB och fanns givetvis ombord på M/T Mercurius. Idag jobbar Johan som nautisk inspektör på Sirius Shipping. Tidigare jobbade Johan som befälhavare på olika fartyg inom Sirius rederiet mellan 2011 till 2016. Idag jobbar Johan med kvalite och säkerhet inom Sirius Shipping.
Sirius Shipping har idag 14 fartyg som de har hand om. 2 av dessa 14 fartyg är även förbereda för att kunna drivas på liquid natural gas (LNG) om det skulle behövas i framtiden. Idag drivs fartyget på diesel.
Framför Svitzer Geo ligger bogserbåten Harry som hade folk på plats från föreningen L.Laurin.
Fakta om: M/T Mercurius
Produkt-/kemtanksfartyg på 7,999 dwt
120 meter lång
19,4 meter bred
Installationen av HPSCR-reaktor till huvudmaskinen och Catamiser till hjälpmaskinerna minskar CO2-utsläpp kraftigt
NOx-utsläpp kan hållas på en nivå understigande 2 gram NOx/kWh
Det blev en lyckad dag på Anderssons Kaj i Lysekil när Sjöfartskonvojen lade till vid Anderssons Kaj i Lysekil.
Anderssons Kaj i Lysekil.
Lisa Johansson som är Projektkoordinator för Sjökonvojen 2019 berättade att över 2000 personer varit ombord på isbrytaren Atle vid Anderssons Kaj i Lysekil idag.
Harry fanns på sin plats vid Anderssons Kaj.
I Göteborg var siffran ungefär 1400 personer som besökte Atle.
Sjöfartskonvojen är lite av en rekryteringsresa där man vill visa upp hur besättningen bor och jobbar ombord. Framtidens sjöfart är högteknologisk och digitaliserad. Här kommer framtidens kompetens behövas. I själva verket behöver sjöfarten unga människor redan idag.
På Anderssons Kaj var det fullt av aktiviteter och man fick även gå ombord på Kustbevakningens fartyg och Sjöfartsverkets lotsbåt Pilot 740 SE som också låg vid kajen i Lysekil.
Andreas med Lysekil i bakgrunden.
Här är Andreas Landberg som jobbar ombord på Atle. Andreas är från Lysekil och här kan ni läsa mer om honom när jag besökte Atle när fartyget låg i Uddevalla.
Flera aktiviteter fanns på Anderssons kaj och även en stor buss från företaget Marinfloc. Det var mycket folk som besökte de olika aktivititeterna på Kajen i Lysekil.
Till höger i bild Benny Carlson och Kurt Salén.
Kurt Salén till vänster i bild var det nästan 50 år sedan som jag såg sist. Så idag hade vi bestämt träff i Lysekil. Kurt kör företagets buss.
Jag fick en pratstund med en av ägarna Benny Carlson som fanns på plats i Lysekil vid Anderssons Kaj och som driver företaget Marinfloc ihop med Peter Lanzén.
Ombord på bussen visar det upp lite mindre versioner av maskiner som renar vattnet.
Jobbade på Stena Line.
Benny Carlson berättar att det är en lång historia, men för att göra den kort så började det med att Benny och Peter jobbade ihop på Stena Line för en del år sedan. Och backar vi tillbaka så hade vi stor säldöd här på västkusten för ett antal år sedan. Benny berättar att det var första gången sjöfarten anklagades för att vara ett miljöproblem. Stena tog tag i detta och gick över till lågsvavlig olja redan då och lite andra saker.
Benny berättar vidare att ett av de problemen som fanns var oljehaltigt vatten från fartyg. Benny startade ett projekt som de jobbade med i ett år och tog fram en grund.
Marinflocs vd: Ola Larsson visar hur man flockar det smutsiga vattnet.
Blev kontaktad av DFDS.
Där hade nog storyn slutat om inte en kille ringt till Benny från DFDS Englandsfärjor på den tiden. Han hade hört talas om att de lyckats lösa en del av problemen med vattnet på Stena. Han ville ha hjälp med att lösa samma problem på DFDS färjorna.
Det slutade med att Benny och hans kollega Peter Lanzén 1995- 96 bestämde sig för att börja med att rena vatten.
Har ett mycket bra samarbete med Sjöfartsverket.
De har jobbat väldigt tätt ihop med Sjöfartsverket som varit väldigt tillmötesgående. Marinfloc har tagit fram en helt ny utrustning för att rena bland annat grå – och svartvatten som de till kallar det till sjöss. Det är bland annat vatten från duschar, toaletter och annat vatten. På alla dessa båtarna så finns det nu även att de uppfyller Östersjöns nya krav på kväve och fosfor.
Över 1000 anlägningar finns installerade på båtar över hela världen. Tittar man på kryssningsindustrin så finns nog någon av våra produkter installerade på cirka 65% av alla kryssningsfartyg äver hela världen. Företaget har Orust som utgångplats och det fungerar alldeles utmärkt avslutar Benny med.
Här kommer lite mer foton från Anderssons Kaj och isbrytaren Atle som imorgon 27 juni åker vidare till Halmstad.
Sjöfartskonvojen arrangeras av Sjöfartsverket och Transportföretagen.
Här är kommande datum.
Halmstad, Nissankajen, den 28 juni
Helsingborg, den 30 juni
Karlskrona, Verköhamnen, den 2 juli
Norrköping, Pampushamnen, den 6 juli
Stockholm, Frihamnen, F650, den 9 juli
Härnösand, den 12 juli
Örnsköldsvik, Stadskajen, den 14 juli
Skellefteå, Skelleftehamn, Handelskajen/Jubileumskajen, den 16 juli
Den 26 juni kommer isbrytaren Atle till Lysekil. Ombord på Atle jobbar Lysekilskillen Andreas Landberg. Jag åkte in till hamnen i Uddevalla och Andreas mötte mig och tog med mig ombord på isbrytaren Atle och visade mig runt.
Andreas är född i Lysekil och gick på Mariedalsskolan och efter Mariedal blev det högstadiet på Gullmarsskolan. Gymnasiet gick han i Skärhamn och det var på Sjöfartsgymnasiet.
Intresset för båtar startade tidigt.
Intresset för båtar berättar Andreas att det kommer från Martin Backman som jag hade med på bloggen här för ett tag sedan. På Sjöfartsgymnasiet i Skärhamn började han 2009 och var klar 2012. Han berättar att Sjöfartsgymnasiet i Skärhamn finns tyvärr inte kvar idag.
I nionde klass gjorde Andreas sin prao på en färja mellan Strömstad och Norge. Det var Martin som körde färjan. Han minns även att han gick ombord på systerfartyget Ymer som fanns på plats i Lysekil när han var runt 14 – 15 år.
Sjöfartsgymnasiet.
Sjöfartsgymnasiet är en teknisk linje på tre år, men med sjöfartsämnena så att man får lite olika certifikat. Man läser navigation, maskinkunskap och så har man praktik. 26 veckors praktik hade Andreas. Då fick Andreas göra praktiken på den riktiga handelsflottan.
Han fick åka med Martin på två olika praktikplatser till sjöss. Första resan gick till Namibia och sedan var han med till Trinidad Tobago. Det var en upplevelse tillägger Andreas. Det blev även en oljetanker för Andreas på hans praktik som gick till Island. Det blev även ett fartyg som åkte mellan Norge och England.
Här visar Andreas upp där de styr Atle.
Jobbar som matros på Atle.
Matroserna jobbar huvudsakligen med fartygets underhåll och vård på däck. Målar, smörjer, håller rent. Kör och reparerar kranar och annan utrustning på däck, ansvarar för fartygets trossar och vinschar vid tilläggning och losskastning, assisterar vid bogsering osv. Ungefär tre matroser är ombord, men det kan växla berättar Andreas. Under drift är det minimum tre. Cirka 20 personer jobbar ombord på isbrytaren.
Matsalen ombord på Atle.Samlingsrum med tv, darttavla och piano med mera.Så här bor Andreas på Atle. Det finns toalett och dusch på rummet.
Det finns bastu, olika träningsrum obord på isbrytaren Atle. Det är många som tränar på sin lediga tid.
Andreas jobbar varje dag ombord på Atle. Kl. 08:00-17:30 är en vanlig arbetsdag för Andreas. På lördagar jobbar de en timma kortare då slutar de kl. 16:30. På söndag jobbar de kl. 10:00 – 14:00. Det är oftast städning på söndagar.
Till hösten har Andreas jobbat på Atle i fem år. Oftast jobbar man fyra veckor och är sedan ledig fyra veckor. Bottenviken är en vanlig plats för Atle, där bryter den is under de kyliga månaderna.
Andreas på isen framför Atle. Foto: PrivatHögakustenbron från i vintras när de bröt upp Ångermanälven. Foto: Privat
Fakta om Atle.
Från början är isbrytaren Atle ett militärfartyg. Andreas tror att det var runt år 2000 som fartyget blev civilt. Hemmahamnen är Norrköping. Atle beställdes 1971 och 1974 togs hon i bruk. De finns fyra fartyg till som ser ut som Atle och det är Frej, Ymer, Urho och Sisu. De två sista tjänstgör i Finland.
Efter att gått runt på Atle så visar Andreas upp maskinrummen.
När jag besöker Andreas och isbrytaren Atle så ligger hon i hamnen i Uddevalla och de förbereder sig för Sjöfartskonvojen som arrangeras av Sjöfartsverket och Transportföretagen.
Sjöfartskonvojen är lite av en rekryteringsresa där man vill visa upp hur besättningen bor och jobbar ombord. Framtidens sjöfart är högteknologisk och digitaliserad. Här kommer framtidens kompetens behövas. I själva verket behöver sjöfarten unga människor redan idag.
De tider som gäller är: evenemangsområdet 9–17 och öppet fartyg 10–15.
Göteborg, Amerikaskjulet, kaj 36, den 24 juni
Lysekil, Anderssons kaj, den 26 juni. Evenemangsområdet 9–17 och öppet fartyg 10–15.
Halmstad, Nissankajen, den 28 juni
Helsingborg, den 30 juni
Karlskrona, Verköhamnen, den 2 juli
Norrköping, Pampushamnen, den 6 juli
Stockholm, Frihamnen, F650, den 9 juli
Härnösand, den 12 juli
Örnsköldsvik, Stadskajen, den 14 juli
Skellefteå, Skelleftehamn, Handelskajen/Jubileumskajen, den 16 juli
Luleå, Gamla Malmkajen, den 18 juli
Stort tack Andreas för att du tog med mig ombord för en rundvandring på Atle, det var mycket intressant. Den 26 juni träffar du Andreas och de andra ombord på Atle i Lysekil vid Anderssons kaj. Andreas ser fram emot att få visa upp fartyget på hemmaplan.
