Det var den 4 december förra året som branden började i virkeslasten ombord på Almirante Storni som då var på väg till Egypten, men som då låg ankrat utanför Göteborg. Det blev en av de största brandsläckningsoperationerna på svenskt vatten i modern tid. Sedan i december 2021 arbetar Statens haverikommission med en utredning av möjliga orsaker till att branden uppstod. När den utredningen är färdig är oklart.
Peter Eriksson på SDK Shipping Lysekil. Foto: Peter Lundberg
Det är en glad och lättad Peter Eriksson som möter mig när jag träffar honom i hamnen i Lysekil. Men jag känner även ett svagt vemod som finns, för det har varit en intensiv tid med både lossning och lastning. Inhyrd extra personal och maskiner samt Wallins Bevakning som vaktat grinden för både tjuvar, obehöriga och nyfikna. Hamnområdet har haft ett högt tempo och hård disciplin.
– Det är en av de större lastoperationerna vi haft under vår tid som hamnoperatör, vi har hållit på i snart tre år som eget stuveri, säger Peter Eriksson, Operations Manager på SDK Shipping AB som driver hamnen i Lysekil. Men nu åtta månader senare är det klart. Det blev ett uppehåll på tre månader då Almirante Storni åkte iväg till ett varv i Turkiet för att repareras, men annars har det varit full fart.
Foto: Peter Lundberg
Nu är Almirante Storni färdiglastad och det som återstår är att kolla lastsäkringarna ovan däck, så att det inte blir lastförskjutningar i hårt väder. Det kan antingen göras vid kaj eller ute på redden. Och när det är gjort fortsätter resan till Egypten med de cirka 32.500 kubikmeter virke.
Lossning går betydligt mycket fortare än lastningen
Innan brädpaketen fick komma ombord ska varje paket fotograferas, fuktigheten mätas och streckkoden som finns på sidan skannas och loggas. Vidare är inte lastutrymmena under däck rektangulära, så varje brädpaket får pusslas i skrymslen. Detta har gjorts med hjälp av en hjullastare nere i lastutrymmet. Ett tidskrävande arbete som kräver stor precision. Stöttor och liknande hjälper till att hålla lasten på plats i de tomrum som finns. Varje träpaket väger ca 3,5 ton.
Två av de fyra hjullastare som Peter Lagrell AB använde vi lyften av träpaketen. Foto: Peter Lundberg
I första lagret närmast botten på båten är det tre träpaket som är staplade på varandra. Därefter placeras nya träpaket. Även detta är tre träpaket högt, för att sedan lägga på det sista lagret med träpaket så det kommer upp precis under däcket. Efter detta hissas hjullastaren upp, samt att man fyller tomrummet med fler träpaket. Därefter stängdes lastluckorna, så att däcket kunde lastas sist. Även här finns stöttor längds med hela relingskanten för att hindra lasten att trilla överbord.
– Från och med igår den 8 Augusti återgick arbetet här i hamnen till det normala. Och skulle vi få en liknande förfrågning, så är vi beredda. Nu har vi bra koll på både hantering och logistiken avslutar Peter med.
Text & Foto: Peter Lundberg
GLICKO 