SDK Shipping – Lysekil

MS Maud besöker Lysekil idag

Publicerad den 25 augusti, 2022 av Glenn Glicko Andersson

Årets näst sista kryssningsanlöp gjordes idag av MS Maud, som tidigare kallades MS Midnatsol, är uppkallad efter ett av de mest kända polarfartygen genom tiderna, Roald Amundsens ”Maud” från 1917. ”Original-Maud” fick sitt namn från den första drottningen i det moderna Norge. Hon hade även sin namne i Hurtigrutens flaggskepp från 1925, DS Dronning Maud.

MS Maud är byggd 2003 och har en längd på 135,75 m. Det finns 500 sängar ombord och passagerarkapaciteten är 528 personer, men 500 när de är i Antarktis. Fartygets maxhastighet är 15 knop.

MS Maud var här redan den 18 juni och kom idag tillbaka på ett besök i Lysekil. Avgång för kryssningsfartyget är kl. 13:45. 147 kryssningspassagerare mestadels engelsmän besöker Lysekil idag.

MS Maud på väg in till kajen vid Grötö

Dagens MS Maud är utrustad med avancerad teknologi som gör att hon lämpar sig extremt bra för expeditionskryssningar i Norge och på Brittiska öarna.

Källa: https://www.hurtigrutenresan.se/vara-fartyg/ms-maud/

Årets sista kryssningsanlöp blir den 12 oktober berättar Peter Eriksson, Operations Manager på SDK Shipping. Då kommer MS Spitsbergen. MS Spitsbergen är uppkallad efter kronjuvelen i arktiska Norge – ögruppen Svalbard och dess största ö Spetsbergen. Hurtigruten har en lång historia av att resa till Svalbard, den började redan 1896 med ”Sportsruten”. MS Spitsbergen används året runt som ett av våra expeditionsfartyg.

Almirante Storni lämnar Lysekil

Publicerad den 9 augusti, 20229 augusti, 2022 av Glenn Glicko Andersson

Det var den 4 december förra året som branden började i virkeslasten ombord på Almirante Storni som då var på väg till Egypten, men som då låg ankrat utanför Göteborg. Det blev en av de största brandsläckningsoperationerna på svenskt vatten i modern tid. Sedan i december 2021 arbetar Statens haverikommission med en utredning av möjliga orsaker till att branden uppstod. När den utredningen är färdig är oklart.

Peter Eriksson på SDK Shipping Lysekil. Foto: Peter Lundberg

Det är en glad och lättad Peter Eriksson som möter mig när jag träffar honom i hamnen i Lysekil. Men jag känner även ett svagt vemod som finns, för det har varit en intensiv tid med både lossning och lastning. Inhyrd extra personal och maskiner samt Wallins Bevakning som vaktat grinden för både tjuvar, obehöriga och nyfikna. Hamnområdet har haft ett högt tempo och hård disciplin.

– Det är en av de större lastoperationerna vi haft under vår tid som hamnoperatör, vi har hållit på i snart tre år som eget stuveri, säger Peter Eriksson, Operations Manager på SDK Shipping AB som driver hamnen i Lysekil. Men nu åtta månader senare är det klart. Det blev ett uppehåll på tre månader då Almirante Storni åkte iväg till ett varv i Turkiet för att repareras, men annars har det varit full fart.

Foto: Peter Lundberg

Nu är Almirante Storni färdiglastad och det som återstår är att kolla lastsäkringarna ovan däck, så att det inte blir lastförskjutningar i hårt väder. Det kan antingen göras vid kaj eller ute på redden. Och när det är gjort fortsätter resan till Egypten med de cirka 32.500 kubikmeter virke.

Lossning går betydligt mycket fortare än lastningen

Innan brädpaketen fick komma ombord ska varje paket fotograferas, fuktigheten mätas och streckkoden som finns på sidan skannas och loggas. Vidare är inte lastutrymmena under däck rektangulära, så varje brädpaket får pusslas i skrymslen. Detta har gjorts med hjälp av en hjullastare nere i lastutrymmet. Ett tidskrävande arbete som kräver stor precision. Stöttor och liknande hjälper till att hålla lasten på plats i de tomrum som finns. Varje träpaket väger ca 3,5 ton.

Två av de fyra hjullastare som Peter Lagrell AB använde vi lyften av träpaketen. Foto: Peter Lundberg

I första lagret närmast botten på båten är det tre träpaket som är staplade på varandra. Därefter placeras nya träpaket. Även detta är tre träpaket högt, för att sedan lägga på det sista lagret med träpaket så det kommer upp precis under däcket. Efter detta hissas hjullastaren upp, samt att man fyller tomrummet med fler träpaket. Därefter stängdes lastluckorna, så att däcket kunde lastas sist. Även här finns stöttor längds med hela relingskanten för att hindra lasten att trilla överbord.

– Från och med igår den 8 Augusti återgick arbetet här i hamnen till det normala. Och skulle vi få en liknande förfrågning, så är vi beredda. Nu har vi bra koll på både hantering och logistiken avslutar Peter med.

Text & Foto: Peter Lundberg

Idag kom MS Maud och besökte Lysekil och det blev årets första kryssningsanlöp till kajen vid Grötö

Publicerad den 18 juni, 2022 av Glenn Glicko Andersson

Det var en hel del vind imorse när MS Maud kom genom Gåsö ränna för att lägga till vid Grötö kaj och SDK Shipping.

Ute på redden låg Almirante Storni som var tvungen att flytta på sig från kajen när MS Maud kom till Lysekil.

MS Maud på väg in till kajen på Grötö, med Skaftö i bakgrunden

Vid 8-tiden i morse hade hon lagt till vid kajen vid Grötö. Efter att hon lagt till gick gästerna av fartyget och bussar stod och väntade på att köra in dem på olika äventyr i Lysekil. Vid 14-tiden avgår fartyget för att åka vidare till Smögen, där hon stannar och där gästerna körs in till kajen på Smögen. Nästa kryssningsanlöp i Lysekil blir den 31 juli. Då kommer kryssningsfartyget MS Sirena till Lysekil.

MS Maud, som tidigare kallades MS Midnatsol, är uppkallad efter ett av de mest kända polarfartygen genom tiderna, Roald Amundsens ”Maud” från 1917. ”Original-Maud” fick sitt namn från den första drottningen i det moderna Norge. Hon hade även sin namne i Hurtigrutens flaggskepp från 1925, DS Dronning Maud.

MS Maud är byggd 2003 och har en längd på 135,75 m. Det finns 500 sängar ombord och passagerarkapaciteten är 528 personer, men 500 när de är i Antarktis. Fartygets maxhastighet är 15 knop.