Idag får ni möta killarna som skickade upp en donut i rymden och satte Lysekil på världskartan.

Idag får ni möta killarna som skickade en donut upp i rymden och blev världsberömda. Bara för ett tag sedan medverkade de bl.a. i nyhetsmorgon på TV 4 i Stockholm.

Jag fick en pratstund med bröderna Alexander och Benjamin Jönsson som satt Lysekils kommun på världskartan med sitt donutprojekt

IMG_2515
Benjamin och Alexander Jönsson.

Jag frågade Alexander och Benjamin hur det hela började.

Från början var det Alexander som drog igång ett projektarbete med att släppa upp en ballong, och där startar historien om rymdprojektet med donuten. Alexander hade lite tråkigt och ville hitta på något nytt med en ballong, och samtidigt ville han skicka med något upp med väderballongen.

Köpte donuten på ICA i Lysekil.

Benjamin berättar att de ville göra något speciellt om de nu skulle skicka upp en ballong igen. De sökte bland olika saker att kunna skicka upp i rymden, och slutligen blev valet en donut för det hade aldrig någon gjort tidigare. Färgen på donuten med glasyren fastnade de för berättar Alexander vidare. På ICA Supermarket i Lysekil där köpte de donuten som de skulle utföra detta uppdrag i rymden med.

icarymddonut

Skulle egentligen släppt väderballongen 2014.

Tanken fanns att väderballongen skulle skickats upp här i Lysekil redan 2014. Problemet var att det var svårt att få tillstånd. Bara att söka tillstånd här i Sverige kostar 11 000: – kronor. Brorsan Benjamin skulle även åka till USA så det blev att skjuta på projektet på framtiden. Alternativet att släppa ballongen var att söka tillstånd i Norge, och där kostar det inget. Det tog cirka två månader innan de fick det. Det blev lite undersökningar på vem Alexander och Benjamin var, men det var inga problem.

Benjamin började rita på en låda.

Benjamins stora del i projektet var att tillverka lådan som kameror och GPS skulle finnas i. Alexander står för det vetenskapliga och Benjamin står för det tekniska. De fick leta reda på en bra frigolitlåda som var tillräckligt tjock för att kunna hålla värmen och inte gå sönder. Den skulle även kunna flyta om den hamnade i vattnet.

Släppte ballongen i Norge.

Vill man skicka en väderballong från Sverige så måste man åka till en speciell plats i som ligger i mitt Värmland, och det är för att det är minst flygtrafik där. I Norge däremot kunde släppa den nästan precis var som helst så länge man har tillstånd från närliggande flygplatser. De åkte till Askim i Norge som ligger ungefär en timmes bilfärd efter svenska gränsen.

donutview5

Det kan bli uppåt – 60 grader när de skickar upp lådan i atmosfären.

I själva frigolitlådan där fanns 2 stycken GoPro kameror. En filmade donuten och en filmade neråt.  Donuten lackade de med tiolager klarlack för att den skulle klara resan. I lådan fanns även en GPS-sändare så de skulle kunna hålla reda på den under uppstigningen. Det var mycket test av batteritid och annat innan de blev klara. 3 timmar beräknar de att batteriet till kamerorna skulle hålla. Problemet är om det är väldigt kallt som det börjar bli när du når högre höjder i atmosfären. Upp till – 60 grader berättar Benjamin att det kan bli på dessa höjder, och då kan batteriet lägga av efter 30 minuter. För att det inte skulle bli för kallt så la de i sex stycken värmepåsar i lådan som höll ungefär + 60 grader, och som ändvändes för att värma händerna egentligen.

Det kunde bli imma på kameralinsen.

Problemet fanns också om det blev varmt och kallt så kunde det bli imma på kameralinsen. Det hade de kollat upp innan för att förhindra detta. Det är upp till 200-300 timmar det har lagt ner på detta projekt berättar Alexander.

Alexander och Benjamin är de som gjort alla stora grejer med projektet. Inför uppskjutningen hade de med brorsan Johannes Jönsson som fotograferade och filmade det hela. De hade även med två kompisar till, och de heter John Johansson och Rasmus Ankarskär.

Det kan lätt bli skador på väderballongen.

När man fyller upp väderballongen med helium är det väldigt bra med att någon eller några håller i den så att den inte blåser iväg, och att det blir skador på den. När de kom till platsen la de ut en stor presenning, och tog på sig latexhandskar för att det inte skulle utsöndras något fett från huden på fingrarna mot ballongen. Hudfettet kan göra så att kvalitén på ballongen minskar berättar Alexander. Ballongen är av materialet latex, och den fyller de med helium. För att ballongen skall nå så högst som möjligt så kravs det säkerhetshantering innan de släpper iväg den berättar de båda två. På kvällen innan de skulle åka kom de på att donuten väger ju lite mer efter att de lackerat den. För att motverka vikten framåt mot donuten så la de i små granitstenar från Lysekil som motvikt.

Balongen är fraktad från USA.

De var lite nervösa om ballongen skulle hålla eller inte. Ballongen är beställd från USA. De var också väldigt noga med att bevara ballongen så mörkt som möjligt innan uppfärd. Den påverkas även av solljuset. De hade också med sig en 20-liters tub med helium. Heliumen blev de sponsrade med av Air Liquide, och de blev även sponsrade av mat.se med pengar för att kunna utföra projektet.

Åkte från Lysekil kl. 05:00.

Den nionde april begav de sig på sitt största äventyr hittills. De skulle sända upp en donut med en väderballong med kameror och en GPS. Tanken var att de skulle släppt iväg ballongen redan kl. 08:00 på morgonen i Askim i Norge. Problemet var att det var väldigt mulet så det blev till att invänta bättre väder.  Kl. 12:00 den nionde april släppte de ballongen med kameror och donut till himlen. På repet från lådan till ballongen så finns det en reflektor för att flygplan som är i luften skall se föremålet. Det har även en fallskärm monterad om något skulle hända på vägen i luften som säkerhet.

askimslapp
Förberedelser med att släppa upp ballongen.

Åkte till McDonalds i Norge efter att de hade släppt den.

När ballongen var på väg upp i rymden passade de på att åka till närmaste ställe som hade WiFi. Det var McDonalds som bara låg en liten bit ifrån där de släppt ballongen. De ville ha tillgång till internet för att kunna följa väderballongens väg. Var tionde minut skickade GPS.-sändaren ut en signal. Men när den kommer till en viss höjd så skickas ingen signal ut på ett tag. Det kan ta upp till 1 ½ timma innan den sänder ut signaler igen. Precis under flygplansgränsen stänger GPS av sig. När ballongen sprängs och GPS: en faller ner igen så börjar den sända signaler igen.

stratolysalltmonterat2

Tre timmar senare får de kontakt  med väderballongen.

Ungefär 3 timmar efter att den släppts så får de kontakt med GPS: en igen. De ser nu att den är mitt över Vänern. Tanken var inte alls att den skulle åka åt det hållet berättar de. De hade kört några mil åt fel håll som de hade beräknat att den skulle finnas. De fick signaler att den skulle befinna sig mitt i Vänern.  De körde så när signalen de kunde men det hjälpte inte för den låg ute på Vänern. Det var halvt storm och de pratade med folk som bodde där, men det var ingen som ville låna ut sin båt. Det gick vågor på 1,7 meter ute på Vänern.

flygvägstratolys
Ballongens färdväg.

Tanken slog dem att det var kört.

Tanken som slog dem var att det var kört att få in den till land berättar Alexander. De funderade på hur de skulle kunna få tag på lådan. De kom fram till att de skulle ringa Sjöräddningen. De ringde dem och berättade att deras väderballong hade kraschat i Vänern. Sjöräddningen tyckte att detta kan bli lite dyrt. Efter en stund ringde de tillbaka till killarna och sa; ”att de gör det till en övning”. Tanken fanns att om de kunde lokalisera en sådan liten sak som deras låda så kunde det vara en bra övning. De var i Säffle och var tvungna att ta sig till deras bas i Åmål för att kunna åka med ut på Vänern.

Alexander och Johannes åker med båten ut.

Det fanns två platser lediga på båten och det var Alexander och Johannes som tog dessa två platser.  Alexander med GPS-signal och Johannes som filmade och fotade. En timma tog det ut till platsen där de snappat upp en signal. De pratade om väderballongen men sa inget om munken förrän att de fått upp lådan. När lådan var uppe så fanns munken hängande skadad på lådan. Det tog cirka 20-30 minuter på plats att hitta lådan. Någon på Sjöräddningen var på väg att slänga i donuten, men där fick Alexander stoppa dem i sista sekunden. Den har varit i rymden berättade Alexander för killarna på båten, och den måste vi spara.

Hemma vid midnatt igen.

Vid tolvslaget på natten var killarna hemma i Lysekil igen. Nu steg spänningen om det hade blivit något inspelat berättar Alexander. Han berättar att GoPro kamerorna gick nästan inte att öppna på grund av trycket som blivit när de varit uppe i atmosfären. Tillslut fick de upp skalet, och Alexander kopplade in dem till datorn. Det första han såg var miniatyrer av filmen och då kände han sig nöjd.

Ballongen steg 32 kilometer upp i luften.

Hela 3,2 mil steg väderballongen innan den exploderade uppe i atmosfären. Benjamin berättar att innan ballongen sprängs har den fått ett omfång på 8 meter. När den har sprängts så utvecklas en fallskärm så att lådan kan falla ner utan att skadas. Ungefär – 60 grader är det uppe i luften på dessa höjder. Flygplansgräns ligger på ungefär 1-1,1 mil berättar Benjamin vidare.

Alexander berättar att på filmen ser man ett flygplan under lådan när den faller ner. Man kan se hur lådan åker igenom strimmorna efter flygplanet.

FullSizeRender
Intervju i SVT Väst.

IMG_6720

100 000 träffar på YouTube bara på några dagar.

Nu började jobbet med att redigera filmen som blivit inspelad under färden. Det tog några dagar innan den blev klar. Nu var det dags att ladda upp den på YouTube. Målet var att få cirka 5000 visningar på en vecka. Redan under första dagen blev det 5000 träffar. Nästa galna mål som de kallar det var att få 100 000 träffar på en vecka. Det tog bara några dagar så var det målet nått. Efter det så började tidningar, radio och Tv att höra av sig till killarna. Med på ballongsläppet var en lokaltidning från Norge berättar Alexander och Benjamin.

Eter det rullade det på med P4 morgon på Radio Väst. De har blivit en del Tv för dem som bl.a. CBSNEWSabcNEWS,  GoodDay SacramentoSVT VästTV4 NyhetsmorgonNRK Östfold. Här är några av de tidningarna som skrivit om killarna.Time MagazineThe Huffington PostCNETNews.Mic, Tech Crunch ,  Expressen. Över 400 000 träffar har filmen på YouTube.

11182103_10152906494335777_6419206369560088963_n
Foto från Nyhetsmorgon i TV4.

 Nya projekt på gång.

Det här sporrar verkligen till att hitta på nya saker berättar de två. 2017 i augusti är det solförmörkelse i Kansas i USA. Där blir solförmörkelsen total berättar de. Redan i juni blir det en ny film på deras YouTube kanal, och den skall spelas in i Lysekil. Det blir spännande att få se. Stort tack till Alexander och Benjamin för att ni ställde upp. Som avslutning på detta inlägg så bjuder jag Benjamin och Alexander på en donut.

IMG_2523

Alla bilder i detta reportage anväder jag med tillstånd från Bejamin och Alexander.

Idag är det Morgan Sjöberg på ambulansen i Lysekil, som blir intervjuad tillsammans med Kenth Hedström och Bo Hallqvist som jobbade som trafikpoliser när olyckan inträffade med Scandinavian Star 1990.

Idag är det Morgan Sjöberg på ambulansen i Lysekil och Kenth Hedström och Bo Hallqvist som jobbade som trafikpoliser när olyckan inträffade.  De berättar idag vad de minns om olyckan med Scandinavian Star som skedde den 7 april 1990.

IMG_1208
Morgan Sjöberg.

Morgan får ett samtal från SOS.

Morgonen den 7 april fick Morgan ett samtal från SOS-centralen. De berättade att det var skarpt läge. Morgan som också är busschaufför utöver sitt vanliga jobb som ambulansförare fick i uppdrag att ordna fram en buss också. 49 stycken personer var på väg in till Lysekil. De hade varit med om en svår båtolycka, men som inte var skadade berättar Morgan. Någon kanske var skadad för uppgifterna var lite knapphändiga.

 

Fixade en buss från Lysekils Buss.

Bussen fixade Morgan från Lysekils Buss och ställde på kajen. Telefonen gick varm och de ringde igen och bad att de skulle ta in mer personal för att kunna hjälpa till vid behov. Sjöräddningens båt från Käringön kom och hämtade Morgan, Stefan Johansson och Lennart Björneld.

Får kontraorder.

På väg ut så får Morgan och de andra en kontraorder ombord på sjöräddningens båt. De möter den ryska båten med de personerna som var lätt skadade, lätt rökskadade och chockade.  Morgan gick ombord på det ryska lastfartyget med det han behövde ha med sig som syrgas och annat. De hade ingen aning om hur stor omfattningen var av olyckan. De hade fått reda på att det var en båtolycka med många personer och att detta hade hänt på en färja av något slag.

 

Hjälpte några med syrgas.

Morgan blev kvar på båten och hjälpte 2-3 stycken som behövde syrgas. Den ryska båten gick mot Lysekil med de som var överlevande från Scandinavian Star. På vägen in hade Morgan återrapporterat och när de kom till kaj fanns hjälp på plats. Även Lysekils lasarett hade de meddelat och de stod klara att hjälpa till vid behov. Dagen gick och på kvällen gick Morgan tillbaka i tjänst på en av ambulanserna.

 

Fick ta hand om de döda.

På kvällen kom båten in och Morgan och några till jobbade dygn. När båten kom in skulle Morgan och några till vara med på plats på Grötökajen som var äldst och i tjänst. Deskulle gå ombord och ta hand om de avlidna. Det var jättekontroll för att komma ombord på båten från polisens sida berättar Morgan. Morgan minns att Krim var där. När båten kom in så började de att spruta vatten på båten. Det blev för mycket vatten och Scandinavian Star började få slagsida. Sprängexperter kallades in och sprängde hål i sidan på båten för att få ut allt vatten.

 

 På måndagen började de ta hand om de döda. 

Morgan tror att det var på måndagen som de började ta hand om liken ombord på båten. Han minns att det var en kille från Brastad med på färjan som var bosatt i Danmark. Han hade träffat denna kille en månad innan katastrofen i Fredrikshamn. Morgan kör buss ibland och på detta sätt träffade han från Brastad. Mannen kom med sin lastbil som han körde bilskrot i. När Morgan gick ombord på Scandinavian Star så kände han igen lastbilen. Mannen var en av de avlidna som de hittade senare på färjan berättar Morgan.

img005

 

Var inte beredd på den stora omfattningen som blev.

Man var inte beredd på den stora omfattning som detta blev. Ju mer man letade ju mer folk hittade man. De kylbilarna som kom söder ifrån i Europa och var tomma beordrades till Lysekil. De skulle ta med sig kistorna som skulle till Norge. Morgan fick även i uppdrag att ta hand om de döda som kom i säckar och som skulle läggas i kistor i kylrummen. Morgan var också med att lasta på alla kistor när de köras iväg till Norge i kolonn, med en begravningsbil i täten. Varje dag den veckan t.o.m. fredag tror Morgan han jobbade med att hjälpa till på Grötökajen.

 

Gick runt med norska krim på båten.

Morgan berättar vidare att man blev tom i huvudet av att koncentrera sig denna veckan. Vidare berättar Morgan att med det jobbet han har så pratar man aldrig om detta hemma. Morgans fru såg att han var berörd och tyckte att han skulle lägga ner arbetet med det han höll på med. Arbetet tog slut och det sista de gjorde var att gå runt med krim på de olika rummen på båten och leta efter bitar av människor som var sönderbrända.

 

Jan-Erik Vournsch var ett fantastiskt stöd under tiden.

Sedan blev det debriefing berättar Morgan. Det var del folk som ville komma hit och vara psykologer, men det blev helt fel för de var så påträngande berättar Morgan. Han berättar vidare att det kom två äldre damer ifrån Strömstad och de var väldigt duktiga på att ta hand om folk. Det fanns också en kille som var Morgans och de andras backupp.  Jan-Erik Vournsch var nyligen utbildad på debriefing, och var ett fantastiskt stöd berättar Morgan.

 

Kände brandlukten när han fick se Scandinavian Star i Danmark.

Efter detta blev det fler bussturer för Morgan. Han kom till Köpenhamn och den lilla havsjungfrun och då fick han se att Scandinavian Star låg mittemot där. När han fick se fartyget så kände han brandlukten som han kände när han var ombord på fartyget. Jag frågar Morgan om han funderat något på detta under åren som gått. Han berättar att man inte är mer än människa och det är klart att när man blir påmind så kommer tankarna tillbaka. Vid ett annat tillfälle så körde Morgan buss och kom in över gränsen från Norge, och i Strömstad hade städat upp runt E6:an och det låg en massa plastsäckar ut med vägen. Där förknippade Morgan med när de la de avlidna i svarta plastsäckar på Scandinavian Star. Tanken kom tillbaka då när han såg dessa säckar längs vägkanten.

 

En norsk krimmare hade befälet över Morgan och de andra.

Jag frågar Morgan om han blev förhörd av någon polis. Han berättar att de hade någon krimmare från den norska polisen som hade hand om Morgan och de från ambulansen. Den norska krimmaren var väldigt bra berättar Morgan. Det fanns ingen levande ombord när Morgan och de från ambulansen gick ombord. Morgan berättar att de tog bort lite avlidna folk som låg i olika gångar för att släckningsarbetet kunde fortskrida. Som sista ord berömmer Morgan Lysekils kommun som var så samlade och duktiga att ta hand om denna uppgift som de inte var tränade för.

 

Vidare är det trafikpoliserna Kenth Hedström och Bo Hallqvist minns hur de fick reda på om olyckan med Scandinavian Star.

 

Trafikpoliserna Kenth Hedström och Bo Hallqvist minns hur de fick reda på om olyckan med Scandinavian Star. De hade kommit hem från MC-uppmjukningen som hade avverkats i Halmstad detta år berättar Kenth. De flesta som körde motorcykel inom polisen var med och när de kom hem blev Kenth beordrad att åka direkt till Lysekil.

Tog hand om avspärrningarna.

De blev ombedda att ta hand om avstängningarna och folk var tvungna att visa legitimation för att rätt personer skulle kunna komma in på området. Kenth och Bosse fick även hjälpa till med att köra av bilar och lastbilar med hjälp av Highway Service. Kenth berättar även att det låg folk huller om buller högre upp i båten när han var ombord. Gångarna var fruktansvärt små och trånga på fartyget minns Kenth. Det var hemska syner att se tillägger han.

img009

Kenth fick lite olika uppgifter att göra under tjänstgöringen på Grötö.

De fick lite olika uppgifter att hjälpa till med. Han minns att han bar, hämta slangar och serva med det mesta som behövdes hjälp med. Lastbilarna skulle köras av och de hade byggt pråmar bakom fartyget för att få ut lastbilarna och få upp dem på kajen. De som inte fanns nycklar till så hjälpte Bamse på Highway Service att transportera av dem berättar han vidare.

Ett norskt åkeri skulle frakta kropparna som låg i vita kistor från fryshuset i Lysekil till Norge. Med på en av dessa färder var polismannen Bo Hallqvist. Han var en av två MC-poliser som eskorterade bilarna till norska gränsen, och där tog den norska polisen över.

Kenth berättar att de vid ett senare tillfälle att de var i Norge och hälsade på den norska polisen, och fick ett studiebesök där. Norge var redan på den tiden väldigt duktiga på att ta hand om saker när de hade hänt stora olyckor. De var i Lysekil i flera dagar berättar Kenth vidare, De hade avlösning så de kunde åka hem och lägga sig ibland. Han hade inget problem med sin egen sömn, och minns att de pratade mycket sinsemellan om vad de upplevde på plats i Lysekil.

 

Nackhåren reste sig på Kenth när han satte sig i lastbilarna.

Kenth upplevde detta som något väldigt stort, och det kändes väldigt svårt att greppa tag om allt. En del tankar kom det lite senare efter det som hade hänt. Kenth berättar att nackhåren reste sig på honom när han kom in i lastbilarna och satte sig. Han visste då att den gubben som suttit i denna lastbil var inte i livet längre. Detta var mycket tungt berättar han. Där låg kläder, ciggarettpaket och andra tillbehörigheter och det var otäckt berättar han vidare. Det är då man funderar och inser att det inte behövs så mycket för att livet kan ta slut så fort tillägger han.

 

Hjälpte till att köra av lastbilarna.

Polismannen Bo Hallqvist minns att de kommit hem från Halmstad. Han berättar att han åkte ut till Lysekil på söndag morgon, och då började han med att bevaka området. När de skulle börja ta av bilar och lastbilar så hamnade han och Kenth på däck. Vissa bilar fanns det inga nycklar till så de var de tvungna att bogsera av. Efter det blev det vakthållning för Bo.

 

Bo Hallqvist var med och eskorterade lastbilarna till gränsen.

Bo fick även vara med som MC-polis, och eskortera lastbilarna med kistorna i till norska gränsen vid Svinesund. Han berättar att han var med sent en kväll med lastbilarna till gränsen. Den norska polisen fortsatte eskorten till Oslo. Eskorten skulle gå med blåljus och det fanns vissa restriktioner om hur det hela skulle gå till. Bo minns att det regnade just den kvällen när de åkte till gränsen. Det var två MC-poliser som åkte med i eskorten.  Han nämner även Agne Knutsson som jobbade som kriminaltekniker när katastrofen skedde och var en av dem som utredde brandkatasrofen ombord på Scandinavian Star. Bo nämner att de hela tiden fick order om vilka som fick komma in på området.

 

Stort tack till  Morgan, Bo och Kenth för att ni ställde upp på detta. Tack till Kjell Johansson för foto.

Fortsättning följer.