Idag får ni följa med till Trollhättan och Saab Car Museum. Till Saabs 50-årsjubileum 1987 projekterades ett helt nytt museum i de gamla lokstallarna. 1997 byggdes museet om helt och hållet och utställningsytan blev dubbelt så stor.
Jag har aldrig besökt Saab Car Museum tidigare men vilken tur att detta museum finns kvar efter Saab Automobile AB:s konkurs i december 2011. Olika finansiärer gick ihop och la ett bud på museet. Saab har en historiks era i sina bilar och att kunna gå in och se dessa bilar i verkligheten är helt fantastiskt.
Jag steg in i Saab Car Museum och där stod två herrar och tog emot mig. Dels en kille bakom disken, och det fanns även en Saabveteran på plats som berättade allt möjligt om Saab. Saabveteranen Rolf Lindström berättade att de är ett antal Saabveteraner som turas om att vara på museet för att informera besökarna som kommer. Rolf och jag stod och pratade och han berättade att han jobbade på Saab i många år.
Saab 9 – 5 kombi 2011. Detta är andra generationens utförande av Saab 9 – 5. På grund av det ekonomiska läget för Saab kom produktionen inte igång. 17 bilar såldes av denna modell och detta är en av dem.
Saab 9 – 5 sedan 2010.
Saab 9 – 4 X är en svensk SUV-modell som lanserades på bilsalongen i Los Angeles 2010. Den tillverkades i 814 exemplar. Den tillverkades i General Motors regi hos Ramos Arizpe i Mexico tillsammans med systerbilen Cadillac SRX.
SAAB V4 Special Racing.
Saab 92001. 1945 beslöt Saab att tillverka en bil som komplement till deras flygplan. Karossen är handgjord och Saabveteranen Rolf berättar att den är målad för hand. 1946 stod denna prototyp klar.
Saab 92 150 är den första serietillverkade Saabbilen. Den första bilen lämnade fabriken i början av 1950.
Saab sport är en specialmodell av Saab 96 som lanserades 1962.
Saab 92 1950.
Monstret 1959.
Saab 93 A 1956. 748 cc. Kördes av tävlingsförare som Carl-Magnus Skogh, Erik Karlsson och Harald Kronegård.
Saab V4 Baja 1000 1970. Erik Carlsson körde Baja 1000 på en ökenhalvö på den nordamerikanska västkusten. 1000 miles (1600 km) från Ensada till La Paz i México. Kartläsare var Torsten Åhman. 1096 kom de på en tredje plats och 1970 slutade de femma.
Saab 96 V4 Rally 1976.
Med denna bil vann Per Eklund och Björn Cederberg Svenska Rallyt 1976.
Saab 99 Turbo Rally 1979.
Stig Blomqvist vann Svenska Rallyt med denna Turbo 1979.
Här är Saabveteranen Rolf Lindström som berättade många roliga historier om Saabbilarna. Rolf berättade att även tävlingsbilarna tillverkades på bandet men märktes tävlingsbil. Tävlingsbilarna blev inte behandlade med underredsmassa på grund av att vikten skulle vara så liten som möjligt. Rolf berättade även att extraljusen togs av på dagen och sattes på inför nattkörningarna.
Saab EV-1 1985.
En fyrsitsig prototyp med solceller som driver ventilationen i bilen. Toppfarten för denna bil är 250 km/h.
Här ovan ser ni Saab 9X concept 2001. Detta är en av de mest uppmärksammade konceptbilar som Saab tillverkat.
Saab 9 – 3 Concept Car 2002.
Saab Aero X 2006.
Konceptbilen Saab Aero visade för första gången upp på bilsalongen i Genevé 2006. Den är tillverkad i endast ett exemplar. Den utsågs till ”Årets konceptbil”.
Saab Sonett III 1974.
Saab Sonett hade sin största marknad i USA. 10 219 exemplar tillverkades av Sonett II, Sonett V4, och Sonett III.
Saab Sonett III 1970.
Formen var baserad efter ett förslag från den italienska formgivaren Sergio Coggiola.
Saabs flygplansmärke på motorhuven.
Saab Sonett II 1966.
Saab Sonett 1956.
Det tillverkades bara sex bilar av denna modell. Den var tänkt att serietillverkas men så blev det inte.
Saab Sonett 1956.
Saab Sonett Super Sport som den först kallades när den byggdes släpptes i bara sex exemplar. Detta är den första bilen som tillverkades.
Saabveteranen Rolf Lindström frågade mig om jag kunde se varför de kallade denna bilen Paddan? 1965 byggde Saab denna prototypen. Den blev döpt till ”Paddan”. Den såg ut som en vanlig 96:a men under skalet chassi och motor från den blivande Saab 99. Bilen gjordes bredare. Man klöv bilen längs mittlinjen och skarvade in cirka 2 dm plåt. På så sett blev den bredare. Tittar man på fram – och på bakrutan så ser man på beslagen runt rutan att de är förlängda.
Som avslutning visade Rolf en Saab 900 Safari.
Saab erbjöd aldrig någon kombiversion av 900, men 1981 byggdes ett antal om i Laholm på Nilssons Karosserifabrik. Det var företaget Setrab som beställde dessa ombyggda Saabar. Saab köpte in det exemplaret som står nu på Saab Car Museum i Trollhättan.
Det blev en fantastisk rolig eftermiddag på Saab Car Museum i Trollhättan. Stort tack till Saabveteranen Rolf Lindström som visade mig runt. Har ni inte besökt museet så tycker jag att ni skall ta en tur dit.
Här under kan ni läsa mer om Saab Car Museum i Trollhättan.
glicko.me 
💯✔