Båtbyggare | Glicko Nyhetsblogg

På nya industriområdet på Grönskult bredvid Skaftö Golfklubb håller båtbyggaren Jesper Wilén med företaget Classic Yacht Service AB till. Jag fick ett tips om att Jesper byggt en mast på över 14 meter till Tomas Olssons gamla båt AKKA som en gång i tiden var en forskningsbåt för Klubbans biologiska station.

Tomas Olsson och Jesper Wilén

Hur kom detta projektet till?

– Jag hade lagat Tomas mast ett par gånger, säger Jesper. Den ursprungliga masten var massiv och nu är det nästan 20 år sedan, så fick jag skador i den, och då lagade vi den, berättar Tomas. Redan då började vi prata om en ny mast.

Vad är det för båt, masten skall sitta på?

– Det är en Colin Archer inspirerad båt som är byggd i Göteborg vid Klippans Varv, cirka 1913 tror vi. Jag tror det hette Guldbrandsens Varv som gick i konkurs och sedan övertogs av O. Guldbrandsen & Son. Källa: https://nordiskkryssare.org/varv/guldbrandsens-varv/

– Den byggdes till en person som lustbåt. Personen hade någon sommaranknytning till Ljungskile och var delaktig i lite olika saker i Göteborg. Han donerade båten till Uppsala universitet för att användas till forskning. De hade bara småbåtar innan de fick den större båten. 1926 satte de in motorn av märket Bolinder på Bassholmen har jag fått berättat för mig, säger Tomas.

1971 fick de det större fartyget Belone och då såldes AKKA till en privatperson i Göteborg. Då byggdes hon även om och man tog bort spel och trålutrustningen som forskningen hade använt.

Klubban på Östersidan kom till efter en donation till Uppsala universitet 1915 för att stödja forskning och undervisning i marinbiologi, framförallt inom zoologi. Den ursprungliga byggnaden har byggts till flera gånger och är idag väl anpassad för undervisningsverksamhet och forskning. Källa: https://www.uu.se/institution/biologisk-grundutbildning/klubbans-biologiska-station

När tog du över AKKA?

– Jag har letat efter den här båten i ganska många år, eftersom den hade en anknytning hit. När vi väl hittade henne så var hon i ett ganska dåligt skick. Det är faktiskt en historia i sig själv.

Foto: Privat

– 2006 sjösatte vi henne och då fanns den masten som var byggd av gran och som vi nu skall ersätta med som nu har en limmad historia.

Tanken var väl här att Tomas var ute efter en annan modell av mast. Det skulle vara en lättare mast och man skulle kunna få in kablar och annat inne i masten. Där kom jag med ett förslag på hur man kunde göra. Jag hade aldrig gjort det tidigare, men då tyckte Tomas att så gör vi. Där startade mina efterforskningar på hur man går till väga, säger Jesper..

Foto: Privat

Foto: Privat

Foto: Privat

Foto: Privat

Den är byggd i åtta bitar runt om som går i varandra. Den blir åttakantig när man limmat ihop den. Sen hyvlar man den sextonkantig och sen rund. Men först måste man skarva ihop den på längden för vi har inte riktigt 15 meter långa plankor. Det man gör är att man laskar och snedlaskar så man får fördela ut så de inte ligger ihop så mycket.

Foto: Privat

Foto: Privat

– Själva tekniken är inte helt ny, men däremot tyckte jag det var spännande då den är lite smalare i roten, och så växer den uppe vid däcket och sedan kryper den ihop ganska mycket där uppe på slutet av masten, säger Tomas.

Foto: Privat

Foto: Privat

– Innan man limmar ihop den så måste man smalna av den efter den profilen man vill ha och så får man räkna ut diametern vid varje ställe för det blir en speciell formell när de åtta bitarna skall ihop. Det finns en begränsning längst upp på hur mycket det går att få ihop dem, tillägger Jesper. Det har varit en utmaning för mig att bygga masten. Tekniken hittades på någon gång på 90-talet i USA. Man kan göra den i olika antal delar, men gör man den i åtta delar så blir det en rätvinklig skarvning.

Hur mycket väger masten och hur lång är den?

– Vi har gissat på 250 kg ungefär och masten är 14 meter lång.

Vad är kvar nu?

– Det är montering av en rostfri mastfot och slutfinnishen kvar.

Använder man något speciellt träslag när man gör en sådan här mast?

– Man kan ha alla möjliga, men denna masten är gjord av fura. Den förra var gjord av gran.

Hur många gånger lackar man masten?

– 15 gånger ungefär.

Då blir det sjösättning till våren?

– Ja, tanken var väl att den skulle ha varit på redan i somras, men nu får det bli till våren.

Tack Tomas och Jesper för att jag fick träffa er och höra lite hur tankarna gått med att göra denna otroligt fina masten.

Växte upp i Lysekil

Harri växte upp i Lysekil. Spelat hockey i Viking men de som hade ett intresse för bowling i Lysekil känner nog igen Harri därifrån. Intresset för båtbyggandet började på Marinplast i Kungshamn 1985.

Han har även jobbat på Lysevarvet i Lysekil och för Lars Tengberg nere vid Valbodalen. Han har även hunnit med att jobba i Norge ett antal år med båtar innan han kom in på detta med fasad och glas även detta i Norge som han jobbade med i några år. När vi träffas i Kvänum så är även fästmön Ylva Berggren med och pratar om deras satsning med båtbyggandet.

Harri Styf och Ylva Berggren framför lokalerna i Kvänum.

Ville skaffa eget

Harri fick ett samtal om att börja jobba med båtbyggande igen och efter 1 ½ år så fick han erbjudandet att köpa rörelsen med formar och allt. På platsen har det bland annat tillverkats Sandö båtar. Samtidigt köpte han formarna till Greatline som ägdes av en annan kille från Lysekil, nämligen Lars Tengberg. Nu driver Harri företaget Båtbyggarna i Väst AB.

Samarbetar med ett norskt båtimport företag

När jag hälsade på Harri höll han på att färdigställa en Greatline beställd av Båtförmedlingsföretaget Oslo Båtimport med leverans om någon vecka. Därefter görs båten på beställning.

Allt börjar med att han vaxar formen till båten och sedan lägger han på gelcoaten som används som skyddande yttre skikt i konstruktioner av fiberarmerade härdplaster. Efter att det härdat så börjar man plasta ovanpå gelcoaten. Harri bygger båten helt från grunden. Det tar lite tid berättar Harri och skrattar. Harri har hjälp av en anställd som är alltiallo. Under här kan ni se ett flertal foton på hur bygget av den nya Greatline framskridit.

Nytt projekt Ashanti 32

Harri jobbar med ett helt nytt båtprojekt som byggs av en omgjord modell av märket Coronet. Harri håller på att göra iordning formen till den nya båten som skall byggas. Tipset fick Harri från sin kompis Lasse Karlsson från Munkedal som är pluggbyggare som också är med i detta projekt. Det var en norrman som hörde av sig om de kunde bygga formar och börja tillverka denna båttyp som får namnet ”Ashanti 32”

Så här såg den gamla Coronet båten ut som inte tillverkas längre.

Tanken är att kunna tillverka 20 båtar om året. Båten kommer att vara över 9 meter lång och över 3 meter bred och kommer även att innehålla liggplatser och toalett. Båten kommer även att ha soldäck. Detta kommer att bli Harris framtid där han också får en kille som går in som samarbetspartner i detta nya projekt. Hela båten skall monteras i Kvänum, Edsvära i Vara kommun med motorer och allt.

Flera lokaler och båtar

Vi går vidare till nästa lokal och där står fästmön Ylvas båt som är en Sandö Artic 840SO Den är till salu för Ylva tyckte den var för stor för henne att använda. Sandö Artic 840SO har liggplatser, toalett och på badbryggan finns det även en dusch.

Greatline 230 WA

Bredvid Ylvas båt stor en Greatline 230 WA med en 400 hk snurra på. Den ägs av en kund och Harri skall sätta in bogrör som gör att man även kan styra båten via fören. Denna båt har Harri plastat.